A、通常情況下,過(guò)高的靜態(tài)電流消耗也可能由一般性的電器故障引起的;
B、舒適系統(tǒng)CAN總線(xiàn)和信息系統(tǒng)CAN總線(xiàn)的睡眠和喚醒功能出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),將會(huì)降低靜態(tài)工作電流;
C、如果所有的控制單元都一起休眠或喚醒,無(wú)法使用自診斷儀器判斷故障位置;
D、可利用拔熔斷絲的方法來(lái)判斷靜態(tài)電流過(guò)高是否由于電器線(xiàn)路內(nèi)的故障引起的。
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你可能感興趣的試題
A、CAN-H線(xiàn)對(duì)地短路
B、CAN-H線(xiàn)與CAN-L線(xiàn)之間短路
C、CAN-H線(xiàn)短路
D、CAN-H線(xiàn)斷路
A、傳感器
B、數(shù)據(jù)總線(xiàn)自診斷接口
C、執(zhí)行元件
D、控制單元
A、500kbit/s
B、100kbit/s
C、19.2kbit/s
D、10kbit/s
A.光纖
B.同軸電纜(50歐姆)
C.同軸電纜(75歐姆)
D.雙絞線(xiàn)
A、連接到控制單元的CAN-H線(xiàn)或CAN-L線(xiàn)斷路
B、CAN-H線(xiàn)與CAN-L線(xiàn)之間短路
C、CAN-H線(xiàn)或CAN-L線(xiàn)對(duì)正極短路
D、CAN-H線(xiàn)或CAN-L線(xiàn)對(duì)地短路
最新試題
下列關(guān)于CAN總線(xiàn)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
帶有車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛,其OBD系統(tǒng)獨(dú)有的診斷功能是()。
低速CAN總線(xiàn)的短路實(shí)際都是屬于連接電阻的短路,是因?yàn)閹в校ǎ?/p>
在節(jié)點(diǎn)故障中有一類(lèi)是由于控制器錯(cuò)誤計(jì)數(shù)超過(guò)(),造成控制器與總線(xiàn)脫離。
不是CAN 總線(xiàn)的數(shù)據(jù)傳輸方式為()。
CAN-H對(duì)正極通過(guò)連接電阻短路后,隱性電壓電位拉向正極,波形呈現(xiàn)()。
車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)車(chē)輛與傳統(tǒng)車(chē)輛在故障生成最本質(zhì)的區(qū)別在于()。
關(guān)于RAM說(shuō)法正確的是()。
ECU的故障中比較容易修復(fù)的是()。
對(duì)于高速CAN總線(xiàn)故障現(xiàn)象,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。