A.壓縮機(jī)摩擦熱
B.玻璃輻射熱
C.乘員發(fā)熱
D.新風(fēng)熱
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A.低壓低
B.高壓低
C.制冷性能差
D.以上都是
A.密度低
B.導(dǎo)熱性能好
C.加工性能好
D.以上都是
A.降低冷凝溫度或增大冷凝器過熱度
B.減小管路阻力
C.采用效率高的壓縮機(jī)
D.降低出風(fēng)量
A.離合器
B.外控閥
C.泄壓閥
A.降低系統(tǒng)油含量
B.增加制冷劑流量
C.降低冷凝器出口過冷度
最新試題
試驗(yàn)表明,在現(xiàn)代轎車正面碰撞的總能量中,前部結(jié)構(gòu)吸收的能量約占()
若車身承受的靜載荷過大,在危險(xiǎn)斷面處,則會(huì)產(chǎn)生超過屈服極限或強(qiáng)度極限的應(yīng)力,導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)變形過大或斷裂,稱為()
汽車剛度對(duì)以下汽車的哪些性能會(huì)有影響()
在汽車造型評(píng)審?fù)ㄟ^并凍結(jié)后,所進(jìn)行的結(jié)構(gòu)方面詳細(xì)的設(shè)計(jì)工作屬于()階段。
將白車身總成分解為若干個(gè)分總成,相鄰兩個(gè)分總成的結(jié)合面稱為()
現(xiàn)代轎車保險(xiǎn)杠護(hù)板通常選用的材料為()
車身()分配是碰撞安全性的決定因素。
以下哪種不屬于車身發(fā)展史中的車型()
汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮零部件的裝配工藝性,車身裝配主要采用拼接方式。
一般來說,對(duì)應(yīng)于較低頻率的固有陣型對(duì)車身結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能影響低于高階振型。