A、保護(hù)了作業(yè)船員自身安全和全船人員的安全
B、保護(hù)了公司利益
C、保護(hù)海洋環(huán)境
D、A+B+C
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A、保證水密完整性
B、維護(hù)操作
C、油船的貨物操作
D、改正海圖
A、在限制水域和交通密集區(qū)域航行
B、視線不良條件下的航行
C、危險(xiǎn)物的積載
D、保證水密完整性
A、人為不安全行為造成海損事故的幾率不大
B、事故和損害之間存在偶然性
C、同類(lèi)事故并非產(chǎn)生相同損失
D、B+C
A、人員的職責(zé)分工和安全器材的要求
B、關(guān)鍵動(dòng)作的要求
C、操作的先后順序
D、A+B+C
A、裝卸貨由碼頭工人負(fù)責(zé)，出現(xiàn)危害由港方承擔(dān)
B、甲板部停泊值班由二副、三副負(fù)責(zé)
C、機(jī)艙必須保持一名輪機(jī)員值班
D、輪機(jī)員在值班期間可以承擔(dān)其他任務(wù)，但值班機(jī)工不得擅離機(jī)艙
最新試題
日常安全教育手段，按對(duì)象分類(lèi)有新人上崗教育，在職船員教育，新技術(shù)教育、工作變動(dòng)教育，航前、航中1航后的現(xiàn)場(chǎng)教育等。
船舶日常安全教育的內(nèi)容包括安全知識(shí)教育、安全技能訓(xùn)練、勞動(dòng)紀(jì)律教育等方面。
駕駛員值班剛開(kāi)始時(shí)由于精力較充沛不易發(fā)生海難事故，而值班臨近結(jié)束時(shí)身心疲憊、思想分散，易發(fā)生海難事故。
在夜間航行的船舶應(yīng)至少保持一名水手協(xié)助駕駛員值班。
遵守安全作業(yè)受益方的順序是，船員本身、船公司、生態(tài)環(huán)境。
“四階段安全教育法”特別適合于新船員安全和職業(yè)技能教育。
每個(gè)值班和作業(yè)過(guò)程同樣存在人為失誤的浴盆曲線，早期失誤是因?yàn)閷?duì)情況不熟悉和對(duì)環(huán)境不適應(yīng)；后期失誤是身心疲倦、思想分散所致。
海員在受雇期間或期滿(mǎn)被送登岸者，享有被送回本國(guó)或受雇港口或船舶開(kāi)航的港口的權(quán)利。
安全教育的主要內(nèi)容包括法制教育、思想教育、勞動(dòng)紀(jì)律教育、安全方針和安全知識(shí)教育、安全技能訓(xùn)練、安全正反典型教育等。
日常安全教育手段，按組織形式劃分有集體教育，個(gè)人教育等。