A、當一節(jié)動車無動力時，在定員載荷(AW2)下，列車能夠全程往返一次
B、當兩節(jié)動車無動力時，在超員載荷(AW3)下，列車能夠在35‰的坡道上起動，列車前進到最近車站清客，空車返回車輛段
C、當一列載荷為AW3的列車，因故障停在35‰的坡道上，另一列空車能夠從坡底將故障車推進到下一站。
D、當兩節(jié)動車無動力時，在定員載荷(AW2)下，列車能夠全程往返一次
E、當一列載荷為AW3的列車，因故障停在40‰的坡道上，另一列空車能夠從坡底將故障車推進到下一站
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A、高轉速
B、小轉矩
C、大驅動阻力矩
D、扭力矩
E、動力矩
A、轉向架是承受車輛自重和載重的并在鋼軌行駛的部分；
B、將傳動裝置傳遞來的功率實現(xiàn)為列車的牽引力和速度，
C、保證列車沿著軌道運行的平穩(wěn)和安全。
D、轉向架可以緩和來自各個方向的作用力。
E、轉向架保證列車順利通過緩和曲線。
A、牽引額定的列車載荷
B、從靜止、啟動、加速到一定的速度運行。
C、根據(jù)實際需要調(diào)節(jié)速度。
D、制動、減速直至停止。
E、空載運行。
A、列車在運行中，有乘客拉下車門緊急解鎖手柄，URM模式下列車產(chǎn)生的現(xiàn)象：顯示屏顯示4個DCU中等故障和車門緊急解鎖，相應側關門指示燈滅，列車失去牽引力。
B、ATP保護下，除有上述現(xiàn)象外，列車馬上產(chǎn)生緊急制動；
C、報告行調(diào)，做好臨時停車廣播。
D、到客室處理故障車門，處理完畢后報告行調(diào)說明情況，繼續(xù)投入服務；
E、車門故障經(jīng)過處理需“合”車門旁路開關維持運行時，必須先確認所有車門關閉好，經(jīng)行調(diào)同意，方可“合”車門旁路開關動車。
A、使列車減速；
B、阻止列車加速；
C、停車；
D、在長大下坡道上使列車勻速運行；
E、使靜止的列車保持靜止。
最新試題
為乘客引路或指引時，應手掌稍微傾斜、掌心稍向上，五指并攏，前臂自然上抬，應使用手掌指路，不得用手指指路。指示方向時，應面帶微笑，自己的眼睛看（望）目標方向，可以用手指點乘客和自己。
遺失物品由值班員及以上人員負責登記，登記后降遺失物品移交值站保管，將失物標簽貼在物品上。
廣播以及時、清晰、準確引導乘客安全、快捷乘坐地鐵為原則。
處理乘客投訴按“四不放過”原則，即投訴原因分析不清不放過、責任人和其他員工沒有受到教育不放過、責任人沒有受到處理不放過、沒有制訂防范整改措施不放過。
《車務部車站服務通用標準2.0》行為標準要求：服務要求中“四到”中的“手到”指的是：遇到地面有水，及時設置“小心地滑”牌，設備故障時放“暫停服務”牌，地面較臟及時尋找保潔清除。
車站行值要經(jīng)常檢查遺失物品的登記、保管、移交情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
男員工不準留長發(fā)，大包頭，大鬢角，前額蓄發(fā)不得露出帽外及耳釘限戴一對控制在1—2cm內(nèi)。
男員工著制服時，應系好皮帶，皮帶以黑或深色為主，不得佩帶怪異飾物或與著裝不協(xié)調(diào)的皮帶。
員工穿著制服在乘車、候車中，原則上可以坐在椅子上，要主動維持乘客候車、乘車秩序，幫助乘客。
乘客投訴的調(diào)查處理工作要及時、客觀、公正。