A.從事爆破作業(yè)的員工應(yīng)經(jīng)項目經(jīng)理部培訓(xùn)教育，并取得相應(yīng)的培訓(xùn)資格
B.爆破作業(yè)單位實施爆破項目前，應(yīng)按規(guī)定辦理審批手續(xù)
C.審批手續(xù)批準(zhǔn)后，方可實施爆破作業(yè)
D.經(jīng)審批的爆破作業(yè)項目，爆破作業(yè)單位應(yīng)于施工當(dāng)天發(fā)布公告
E.爆破作業(yè)公告應(yīng)在項目部經(jīng)理部張貼
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A.應(yīng)設(shè)置船舶靠泊系統(tǒng)和人員上下人員上下通道
B.臨邊應(yīng)設(shè)置高度不低于0.8m的防護欄桿
C.四周掛設(shè)安全網(wǎng)和救生圈
D.四周應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志和夜間航行警示燈光信號
E.通航密集水域應(yīng)配備警戒船和應(yīng)急拖輪
A.打樁船作業(yè)應(yīng)服從船長指揮
B.打樁架上的活動物件應(yīng)放穩(wěn)、系牢
C.打樁架上的工作平臺應(yīng)設(shè)有防護欄桿和防滑裝置
D.穿越群樁的前纜應(yīng)選定合適位置，絞纜應(yīng)快速操作
E.纜繩兩側(cè)5m范圍內(nèi)不得有工程船舶或作業(yè)人員進入
A.作業(yè)前，人員應(yīng)熟悉吊裝方案，明確聯(lián)系方式和指揮信號
B.根據(jù)吊裝要求，駁船應(yīng)指導(dǎo)起重船選擇錨位和系統(tǒng)位置
C.吊裝前，吊鉤升降、吊臂仰俯、制動性能應(yīng)良好
D.安全裝置應(yīng)設(shè)置在醒目位置
E.吊裝結(jié)束后，起重船應(yīng)進駐停泊位置，并對起重吊鉤進行檢查
A.遇雨、霧、霾等能見度不良天氣時，工程船舶和事故區(qū)域應(yīng)顯示規(guī)定的信號
B.遇大風(fēng)天氣，船舶應(yīng)按規(guī)定及時駛進避風(fēng)錨地或港池
C.靠泊船舶上下人或兩船間倒運貨物時，應(yīng)搭設(shè)跳板，扶手及安全網(wǎng)
D.交通船舶必須配救生設(shè)備，載人超過乘員定額時應(yīng)報告
E.定位船及拋錨作業(yè)船，作業(yè)人員應(yīng)在錨鏈、錨攬滾滑區(qū)域指揮
A.分段跳槽開挖
B.大段拉槽開挖
C.隨挖、隨砌、隨填并夯實
D.采用抗滑樁、擋土墻共同支擋吋，應(yīng)先做抗滑樁后做擋土墻
E.抗滑樁、描桿（索）施工應(yīng)從滑坡主軸逐步向兩端進行
最新試題
分析事故發(fā)生經(jīng)過，下列哪項不屬于本次事故的主要原因（）
根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》的規(guī)定，此次事故屬于較大事故。（）
分析事故發(fā)生經(jīng)過，“業(yè)主方對投標(biāo)單位資格審查不嚴(yán)格”是發(fā)生本次事故的主要原因。（）
趙某使用電鉆打眼作業(yè)過程中，按照規(guī)范對個人防護的要求，除應(yīng)代號絕緣手套外，還應(yīng)（）
該公司即未制定試驗方案及加載程序，又無人指揮加載時導(dǎo)致此次事故發(fā)生的直接原因，判斷這一分析是否正確？（）
建設(shè)單位應(yīng)在拆除施工前向建設(shè)主管部門報送材料和備案。（）
原有廠房拆除工程施工時，拆除現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置圍擋、警示標(biāo)志，應(yīng)采用（）
監(jiān)理人員即為對施工單位是否編制施工組織設(shè)計及安全措施進行檢查，又未對施工現(xiàn)場加載人員的違章行為及時制止，對事故應(yīng)負主要責(zé)任。判斷這一分析是否正確？（）
根據(jù)《生產(chǎn)安全事故和調(diào)查處理條例》的規(guī)定，此次事故屬于重大事故。（）
鉆孔作業(yè)中，電源箱上的漏電保護裝置失靈，電鉆發(fā)生漏電時未能起到應(yīng)有的保護作用，是事故發(fā)生的間接原因。判斷這一分析是否正確？（）