A.45%～50%
B.55%～60%
C.65%～70%
D.75%～80%
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A.75%
B.80%
C.85%
D.90%
A.聚丙烯土工膜
B.聚氯乙烯土工膜
C.高密度聚乙烯土工膜
D.中密度聚乙烯土工膜
A.一級地區(qū)中焊縫的5%；二級地區(qū)中焊縫的10%；三級地區(qū)中焊縫的15%；四級地區(qū)中焊縫的20%
B.一級地區(qū)中焊縫的5%；二級地區(qū)中焊縫的15%；三級地區(qū)中焊縫的25%；四級地區(qū)中焊縫的35%
C.一級地區(qū)中焊縫的10%；二級地區(qū)中焊縫的15%；三級地區(qū)中焊縫的20%；四級地區(qū)中焊縫的25%
D.一級地區(qū)中焊縫的10%；二級地區(qū)中焊縫的20%；三級地區(qū)中焊縫的30%；四級地區(qū)中焊縫的40%
A.1
B.2
C.3
D.4
A.短軌
B.長軌
C.有碴
D.現(xiàn)澆整體
最新試題
表面處理車間污水目前一般主要分為含鉻、（）以及酸堿污水三個系統(tǒng)進行處理。
關于復合材料的描述，下列說法正確的是（）。
做好監(jiān)理工作最關鍵的一點是監(jiān)理工程師要（）。
根據(jù)《民用機場建設管理規(guī)定》，項目法人在申請運輸機場工程行業(yè)驗收時，應當報送的資料中包括以下（）的工作報告。
表面處理廠房形式一般有（）幾種形式。
某管道工程建設項目，在施工過程中未經(jīng)監(jiān)理工程師事先同意，施工單位就訂購了一批鋼管。鋼管運抵施工現(xiàn)場后，經(jīng)監(jiān)理人員檢驗發(fā)現(xiàn)，鋼筋質(zhì)量存在下列問題：（1）施工單位未能提交產(chǎn)品合格證、質(zhì)量保證書和檢測證明材料；（2）鋼管外觀粗糙、標識不清，并且存在銹斑。問題：監(jiān)理工程師應如何處理上述問題？
監(jiān)理工程師應積極地去檢查、督促、推動施工單位建立、完善富有針對性的項目質(zhì)量控制體系，并以此來相應建立監(jiān)理項目部的（）。
機場建設指揮部負責確立質(zhì)量目標，制定質(zhì)量控制程序和方法，建立質(zhì)量保證體系，進行質(zhì)量規(guī)劃與決策；施工監(jiān)理是質(zhì)量控制層，機場建設指揮部主要通過監(jiān)理單位來監(jiān)督和控制施工的質(zhì)量；參與機場建設的各設計單位、施工單位、勘察單位、材料/設備供貨單位組成了（），他們的工作質(zhì)量直接影響到工程的建設質(zhì)量。
根據(jù)《民用機場使用許可規(guī)定》，機場管理機構(gòu)應當按照規(guī)定申請變更民用機場使用許可證的有（）。
根據(jù)《民用機場建設管理規(guī)定》，中央政府直接投資或資本金注入方式投資的運輸機場工程，其初步設計概算不得超出批準的可行性研究報告總投資。當超出幅度在（）以上時，應當按有關規(guī)定重新報批可行性研究報告。