單項(xiàng)選擇題我國(guó)《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》中,船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的靜態(tài)電壓調(diào)節(jié)率為()。

A.±5%以內(nèi)
B.±3.5%以內(nèi)
C.±2.5%以內(nèi)
D.±10%以內(nèi)


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1.單項(xiàng)選擇題我國(guó)《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》中,船舶主發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的靜態(tài)電壓調(diào)節(jié)率為()。

A.±5%以內(nèi)
B.±3.5%以內(nèi)
C.±2.5%以內(nèi)
D.±10%以內(nèi)

2.單項(xiàng)選擇題考慮到船舶電站具有恒壓裝置,當(dāng)電網(wǎng)cosφ降低會(huì)帶來()和()。

A.發(fā)電機(jī)容量不能充分利用/線路的功率損耗降低
B.電流上升/電壓下降
C.電流下降/電壓下降
D.發(fā)電機(jī)容量不能充分利用/線路的功率損耗增加

3.單項(xiàng)選擇題柴油同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)后,調(diào)節(jié)()可改變有功功率的分配,調(diào)節(jié)()可改變無功功率的分配。

A.勵(lì)磁電流/原動(dòng)機(jī)油門
B.勵(lì)磁電流/發(fā)電機(jī)調(diào)壓器
C.原動(dòng)機(jī)油門/原動(dòng)機(jī)調(diào)速器
D.原動(dòng)機(jī)油門/勵(lì)磁電流

4.單項(xiàng)選擇題維持同步發(fā)電機(jī)()和()的恒定是保證電力系統(tǒng),供電品質(zhì)的兩個(gè)重要指標(biāo)。

A.電壓/頻率
B.電壓/有功功率
C.頻率/有功功率
D.電壓/無功功率

5.單項(xiàng)選擇題在一般情況下,供電系統(tǒng)的功率因數(shù)總小于1的原因是()。

A.用電設(shè)備多屬于容性負(fù)載
B.用電設(shè)備多屬于阻性負(fù)載
C.用電設(shè)備多屬于感性負(fù)載
D.由發(fā)電機(jī)本身決定的

最新試題

具有軸帶發(fā)電機(jī)的船舶,一般在()工況下軸發(fā)投入運(yùn)行。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

對(duì)于船舶軸帶發(fā)電機(jī)下列說法錯(cuò)誤的是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較,不同點(diǎn)在于()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

由于主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速比較(),故在軸帶發(fā)電機(jī)與主機(jī)軸之間設(shè)置()齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

為了防止對(duì)電氣管理人員造成觸電傷害,下列哪一個(gè)措施是不正確的()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國(guó)海洋工程大型特種船舶--1.8萬噸半潛船“泰安口”號(hào)中,船舶電網(wǎng)由三個(gè)層次組成,下列選項(xiàng)中,哪一個(gè)是不正確的()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產(chǎn)生故障或破壞,為防止人身遭遇觸電和機(jī)械損害,一般電氣裝備都應(yīng)有()。因?yàn)橐恍┡撌覚C(jī)械密布,空間狹窄低矮,消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形,是以船用電氣裝備的()類型也比較龐雜多樣。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

對(duì)于額定頻率為50Hz的電力系統(tǒng),下列對(duì)中壓的額定值描述不正確的是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車時(shí),為保證緊急狀態(tài)的快速性,船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號(hào)()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題