A.全不亮
B.全亮且亮度一樣
C.一盞亮
D.兩盞一樣亮
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A.單相接地保護(hù)
B.過載保護(hù)
C.接岸電時(shí)斷相保護(hù)
D.失壓保護(hù)
A.監(jiān)視電網(wǎng)的絕緣
B.監(jiān)視負(fù)載的絕緣
C.監(jiān)視發(fā)電機(jī)絕緣
D.監(jiān)視岸電的絕緣
A.必須放置過載
B.單獨(dú)設(shè)置過載
C.不設(shè)置過載
D.不設(shè)置短路
A.必須/過載
B.一般不單獨(dú)/過載
C.單獨(dú)/短路
D.單獨(dú)/過載
A.自動(dòng)分級(jí)卸載裝置
B.反時(shí)限
C.選擇性
D.靈敏性
最新試題
船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電,軸帶發(fā)電機(jī)的極對(duì)數(shù)一般是()。
在船舶中壓電力系統(tǒng)中,為了保證在維修時(shí)操作人員的人身安全,在許多地方都設(shè)置了隔離開關(guān),下列各處中設(shè)置不正確的是()。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)正常使用時(shí)應(yīng)處于()狀態(tài);相當(dāng)于()負(fù)載。
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定,下列軸發(fā)系統(tǒng)采用頻率調(diào)整補(bǔ)償方案的是()。
具有軸帶發(fā)電機(jī)的船舶,一般在()工況下軸發(fā)投入運(yùn)行。
具有軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的船舶必須設(shè)置輔助柴油發(fā)電機(jī)組的原因是()。
船舶電力體系大多采取()供配電方法。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國(guó)海洋工程大型特種船舶--1.8萬噸半潛船“泰安口”號(hào)中,船舶電網(wǎng)由三個(gè)層次組成,下列選項(xiàng)中,哪一個(gè)是不正確的()。
有關(guān)中壓交流電力系統(tǒng)的定義,根據(jù)IEEE(電氣和電子工程師協(xié)會(huì))標(biāo)準(zhǔn)的定義是()。
為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產(chǎn)生故障或破壞,為防止人身遭遇觸電和機(jī)械損害,一般電氣裝備都應(yīng)有()。因?yàn)橐恍┡撌覚C(jī)械密布,空間狹窄低矮,消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形,是以船用電氣裝備的()類型也比較龐雜多樣。