A．主機(jī)需要緊急倒車
B．由正常航行轉(zhuǎn)為進(jìn)出港工況
C．主機(jī)轉(zhuǎn)速小范圍波動
D．主機(jī)大幅度直線減速
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A．主機(jī)需要緊急倒車
B．由出港工況轉(zhuǎn)為正常航行
C．主機(jī)轉(zhuǎn)速小范圍波動
D．軸發(fā)負(fù)荷已滿
A．充分利用主機(jī)的功率儲備裕量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能
B．主機(jī)可燒重柴油，軸帶發(fā)電機(jī)發(fā)電可降低發(fā)電成本
C．軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)控制環(huán)節(jié)多，管理技術(shù)復(fù)雜
D．有軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)可以不設(shè)副機(jī)柴油發(fā)電機(jī)，減少了機(jī)艙的噪聲和熱源
A．軸發(fā)/同步補(bǔ)償機(jī)
B．軸發(fā)/軸發(fā)、同步補(bǔ)償機(jī)
C．同步補(bǔ)償機(jī)/軸發(fā)
D．同步補(bǔ)償機(jī)、軸發(fā)/軸發(fā)
A．有功功率和無功功率
B．有功功率
C．無功功率
D．處于浮聯(lián)，零功率狀態(tài)
A．過勵/感性
B．過勵/容性
C．欠勵/感性
D．欠勵/容性
最新試題
根據(jù)螺旋槳的類型，將軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)分為（）。
船舶電站單機(jī)容量的（）要知足可能的最大負(fù)載工況，且一般船舶機(jī)艙中配有的機(jī)組數(shù)目為（）。
船舶電力體系大多采?。ǎ┕┡潆姺椒?。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車時，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號（）。
由于主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速比較（），故在軸帶發(fā)電機(jī)與主機(jī)軸之間設(shè)置（）齒輪傳動機(jī)構(gòu)。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)正常使用時應(yīng)處于（）狀態(tài)；相當(dāng)于（）負(fù)載。
軸帶發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與主機(jī)軸之間（）。
具有軸帶發(fā)電機(jī)的船舶，一般在（）工況下軸發(fā)投入運(yùn)行。
下列電網(wǎng)負(fù)載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負(fù)載是（）。
船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電，軸帶發(fā)電機(jī)的極對數(shù)一般是（）。