A.TD、RD、PWR
B.TX、RX、PWR
C.TD、RD、OK
D.TX、RX、OK
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A.5#燈
B.6#燈
C.7#燈
D.8#燈
A.40
B.45
C.50
D.60
A.信號主
B.信號輔助
C.區(qū)段
D.道岔
A.進路上所有道岔操縱繼電器勵磁
B.進路上所有的道岔操縱繼電器勵磁并使道岔轉(zhuǎn)換完畢。
C.進路上第一組道岔操縱繼電器勵磁
D.進路上最后一組道岔操縱繼電器勵磁
A.檢查紅燈燈絲完整
B.檢查黃燈燈絲完整
C.檢查綠燈燈絲完整
D.不檢查紅燈燈絲完整
最新試題
萬用表置于歐姆擋,對二極管進行正接、反接測量一次。當測得電阻較小時,黑表筆所接的一端為二極管的正極,另一極則為負極。
測量點燈單元I次側(cè)的電壓,標準值為()VAC
根據(jù)列車運行方向,在道岔區(qū)域前方布置道岔防護信號機,一般采用三顯示信號機。防護信號機布置在岔尖計軸前()m處
發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機。設(shè)置警沖標內(nèi)方3.5~4m處。防止側(cè)面沖突。
三點解鎖法:指通過三點的空閑占用狀態(tài),來判斷三點能否正常解鎖的方法。
由CBTC信號系統(tǒng)設(shè)置的虛擬區(qū)段,用于列車追蹤及()信息的交互。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過程中,1DQJ自閉電路是通過()構(gòu)通回路。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)轍機定位轉(zhuǎn)換至反位使用()。
CBTC運營的關(guān)鍵技術(shù)包含精確定位、虛擬占用、車地通信。
在站臺布置()個ATO無源應(yīng)答器,滿足沿列車運行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。