A.負(fù)載電力由電池經(jīng)UPS提供
B.電池不正常
C.負(fù)載電力由電池不經(jīng)UPS提供
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A.TD、RD、PWR
B.TX、RX、PWR
C.TD、RD、OK
D.TX、RX、OK
A.5#燈
B.6#燈
C.7#燈
D.8#燈
A.40
B.45
C.50
D.60
A.信號(hào)主
B.信號(hào)輔助
C.區(qū)段
D.道岔
A.進(jìn)路上所有道岔操縱繼電器勵(lì)磁
B.進(jìn)路上所有的道岔操縱繼電器勵(lì)磁并使道岔轉(zhuǎn)換完畢。
C.進(jìn)路上第一組道岔操縱繼電器勵(lì)磁
D.進(jìn)路上最后一組道岔操縱繼電器勵(lì)磁
最新試題
根據(jù)列車運(yùn)行方向,在道岔區(qū)域前方布置道岔防護(hù)信號(hào)機(jī),一般采用三顯示信號(hào)機(jī)。防護(hù)信號(hào)機(jī)布置在岔尖計(jì)軸前()m處
密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí),其空動(dòng)距離不得小于10mm;調(diào)整絲扣露出螺母部分,兩邊長(zhǎng)度應(yīng)大致相等。
區(qū)域控制器為每列車提供有效位置報(bào)告,以及向相關(guān)列車提供移動(dòng)授權(quán)信息,包括以下信息()。
照成轉(zhuǎn)轍機(jī)卡缺口原因有()。
繼電器中電磁系統(tǒng)由()構(gòu)成。
通過分析道岔動(dòng)作電流曲線,發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無小臺(tái)階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽(卡缺口),或二極管支路開路。
軌道電路若調(diào)小R1,將引起直流磁化電流的增加,導(dǎo)致軌道電路不能正常工作;調(diào)小R2,將惡化軌道電路的分路檢查。
CBTC運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵技術(shù)包含精確定位、虛擬占用、車地通信。
在CBTC級(jí)別下列車在一個(gè)指定的停車點(diǎn)“適當(dāng)對(duì)位”,只要誤差在允許的范圍內(nèi),系統(tǒng)就能打開屏蔽門。
調(diào)整調(diào)整板上的螺絲,當(dāng)順時(shí)針緊固螺絲時(shí),將使得動(dòng)接點(diǎn)打入深度變深。