A.本站站場圖不活
B.鄰站站場不活
C.本站、鄰站均不活
D.站場圖顯示正常
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A.S5/S6
B.S7/S8
C.S5/S7
D.S6/S8
A.TX、RX
B.PWR、WD
C.TX、RX、PWR、WD
A.0.5
B.2
C.5
A.8
B.9
C.10
A.負載電力由電池經(jīng)UPS提供
B.表示電池不正常
C.輸入市電不正常
最新試題
調(diào)車信號開放后,車列由接近區(qū)段壓入信號機內(nèi)方時,調(diào)車信號機的白燈應(yīng)關(guān)閉。
按照“極性交叉”來配置后,則在絕緣破損的條件下,軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵(即相減)狀態(tài),使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
繼電器中電磁系統(tǒng)由()構(gòu)成。
固定閉塞、移動閉塞和準移動閉塞的核心區(qū)別在于需要設(shè)置的防護區(qū)段長短不同。
物體內(nèi)電阻的大小與長度L成正比,與其橫截面積S成反比,與電阻率ρ成反比。
ZD(J)9電動轉(zhuǎn)轍機鎖閉機構(gòu)完成鎖閉過程主要由()部分相互配合,實現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機對道岔的鎖閉。
調(diào)整調(diào)整板上的螺絲,當順時針緊固螺絲時,將使得動接點打入深度變深。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過()串行接口連接到DTI。
通過分析道岔動作電流曲線,發(fā)現(xiàn)結(jié)束時無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽(卡缺口),或二極管支路開路。
在CBTC級別下列車在一個指定的停車點“適當對位”,只要誤差在允許的范圍內(nèi),系統(tǒng)就能打開屏蔽門。