隧道內(nèi)照明的質(zhì)量包括（）
①路面平均亮度；
②路面亮度均勻度；
③眩光限制；
④隧道平面線形；
⑤誘導(dǎo)性
A、①②③④⑤
B、①②④⑤
C、①③④⑤
D、①②③⑤
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A、基本段亮度>過渡段亮度>入口段亮度
B、基本段亮度<過渡段亮度<入口段亮度
C、過渡段亮度>基本段亮度>入口段亮度
D、基本段亮度>入口段亮度>過渡段亮度
根據(jù)（）確定洞外亮度；根據(jù)（）確定中間段的所需亮度水平；根據(jù)（），確定入口段和過渡段的亮度水平和長度。
①現(xiàn)場調(diào)查
②視覺適應(yīng)規(guī)律、洞外與中間段亮度差、亮度減低的速率等
③設(shè)計車速、交通方式、交通流量、空氣透過率等
A、①②③
B、②①③
C、①③②
D、③①②
A、100m
B、200m
C、300m
D、400m
由洞外亮度L1到入口段洞口處亮度L2的減少速率受眼睛適應(yīng)能力的限制。減少（）眼睛將產(chǎn)生不適現(xiàn)象。相反地，減少（），是不經(jīng)濟(jì)的，也不符合要求。因而L2/L1應(yīng)該有一個恰當(dāng)?shù)谋戎怠?979年P(guān)IARC推薦L2/L1為（）
A、速率過快；速率過慢；1/15～l/30
B、速率過慢；速率過快；1/15～l/30
C、速率過快；速率過慢；1/30～l/40
D、速率過慢；速率過快；1/30～l/40
隧道長度與中間段亮度L3有一定關(guān)系：隧道長，適應(yīng)時間就（），L3可以（）；反之，隧道短，適應(yīng)時間就（），L3就（）。
A、長；提高；短；降低
B、短；降低；長；提高
C、長；降低；短；提高
D、短；提高；長；降低
最新試題
導(dǎo)墻是控制挖槽精度的主要構(gòu)筑物，導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)應(yīng)建于堅實(shí)的地基之上，其主要作用有（）。
以下關(guān)于隧道支護(hù)與襯砌施工技術(shù)要求，說法存在錯誤的是（）。
采用TBM法隧道掘進(jìn)時，始發(fā)導(dǎo)軌的位置由（）確定。
二次襯砌拆模時間應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)斷面形式及混凝土達(dá)到的強(qiáng)度確定；矩形斷面，頂板應(yīng)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度等級的（）。
關(guān)于地鐵車站結(jié)構(gòu)施工說法，正確的有（）。
在硬巖中，利用自身支撐機(jī)構(gòu)撐緊洞壁以承受向前推進(jìn)的反作用力及反扭矩的全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)，屬于（）TBM。
由于地下空間的開發(fā)利用日益增多，在盾構(gòu)接近施工時，必須考慮控制影響區(qū)域的（）。
國內(nèi)地鐵的聯(lián)絡(luò)通道可采用（）施工。
蓋挖逆作法鋪蓋體系應(yīng)為主體結(jié)構(gòu)頂板，具體可采用的構(gòu)件有（）。
關(guān)于預(yù)制混凝土板樁的特點(diǎn)，敘述正確的有（）。