A.艙底水、生活污水等的排出口盡可能設(shè)置在海水門前面。
B.吸入海水的離心泵，其葉輪位置不得低于滿載水線。
C.布置各種熱交換器時(shí)，至少有一端應(yīng)留出拆拉管子的空間。
D.輔機(jī)盡可能沿機(jī)艙周圍布置。
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A.左舷機(jī)械設(shè)備的重量和與右舷的相等。
B.左舷機(jī)械設(shè)備的總重心到縱中剖面的距離與右舷的相等。
C.左舷機(jī)械設(shè)備到縱中剖面的力矩和與右舷的相比較，絕對(duì)值相等。
D.機(jī)艙所有機(jī)械設(shè)備到縱中剖面的力矩和為零。
A.單機(jī)單槳直接傳動(dòng)適用于工況不穩(wěn)定的船舶。
B.螺旋槳重載工況時(shí)，主機(jī)發(fā)出的功率和轉(zhuǎn)速都會(huì)加大。
C.在非設(shè)計(jì)工況點(diǎn)工作時(shí)，推進(jìn)裝置功率不能全部利用。
D.單機(jī)、單槳直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置只有一個(gè)最佳配合工作點(diǎn)。
A.單機(jī)單槳工作時(shí)，主機(jī)可以在額定功率和額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。
B.單機(jī)單槳工作時(shí)，主機(jī)功率和轉(zhuǎn)速都會(huì)低于額定值。
C.單機(jī)單槳工作也可以達(dá)到設(shè)計(jì)航速。
D.雙機(jī)雙槳同時(shí)工作才能達(dá)到設(shè)計(jì)航速。
A.順風(fēng)時(shí)船舶阻力減少，逆風(fēng)時(shí)阻力增加。
B.側(cè)風(fēng)時(shí)阻力減小。
C.風(fēng)力對(duì)船舶阻力的影響與風(fēng)力大小、船的受風(fēng)面積以及航速等因素有關(guān)。
D.潮水對(duì)阻力沒有影響。
A.所謂淺水航道指是航道深度小于5米。
B.污底會(huì)降低航速。
C.風(fēng)力對(duì)船舶阻力的影響與風(fēng)力大小、船的受風(fēng)面積以及航速等因素有關(guān)。
D.貨船裝載量加大時(shí)，吃水也加大，但是船舶航行的阻力不會(huì)發(fā)生變化，因?yàn)槭茱L(fēng)面積小。
最新試題
尾軸管樹脂法安裝時(shí)，尾軸管定位的依據(jù)是（）。
下述有關(guān)曲軸臂距差測(cè)量的說法中，正確的是（）。
頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí)，千斤頂座子必須有較好的（）。
下面有關(guān)尾軸管樹脂法安裝的說法中，錯(cuò)誤的是（）。
某些油潤滑后密封裝置中會(huì)接入壓縮空氣，其目的是（）。
軸系軸承的最小負(fù)荷應(yīng)不小于（）的20%。
螺旋槳軸上包覆玻璃鋼的部位是（）。
螺旋槳液壓安裝時(shí)需要測(cè)量溫度，這個(gè)溫度是指（）。
套筒式液壓聯(lián)軸節(jié)的錐度一般是（）。
頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí)，千斤頂與軸承之間的距離（）。