A.單機(jī)單槳直接傳動適用于工況不穩(wěn)定的船舶。
B.螺旋槳重載工況時，主機(jī)發(fā)出的功率和轉(zhuǎn)速都會加大。
C.在非設(shè)計工況點(diǎn)工作時，推進(jìn)裝置功率不能全部利用。
D.單機(jī)、單槳直接傳動推進(jìn)裝置只有一個最佳配合工作點(diǎn)。
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A.單機(jī)單槳工作時，主機(jī)可以在額定功率和額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。
B.單機(jī)單槳工作時，主機(jī)功率和轉(zhuǎn)速都會低于額定值。
C.單機(jī)單槳工作也可以達(dá)到設(shè)計航速。
D.雙機(jī)雙槳同時工作才能達(dá)到設(shè)計航速。
A.順風(fēng)時船舶阻力減少，逆風(fēng)時阻力增加。
B.側(cè)風(fēng)時阻力減小。
C.風(fēng)力對船舶阻力的影響與風(fēng)力大小、船的受風(fēng)面積以及航速等因素有關(guān)。
D.潮水對阻力沒有影響。
A.所謂淺水航道指是航道深度小于5米。
B.污底會降低航速。
C.風(fēng)力對船舶阻力的影響與風(fēng)力大小、船的受風(fēng)面積以及航速等因素有關(guān)。
D.貨船裝載量加大時，吃水也加大，但是船舶航行的阻力不會發(fā)生變化，因?yàn)槭茱L(fēng)面積小。
A.無縫鋼管
B.鑄鐵管
C.船用鋼板卷制而成
D.不銹鋼管
A.尾軸管在船上的安裝方式
B.尾管軸承的結(jié)構(gòu)型式和裝配技術(shù)要求
C.尾軸密封裝置的結(jié)構(gòu)型式和裝配技術(shù)要求
D.尾軸的結(jié)構(gòu)型式
最新試題
軸系鏜孔的精鏜一般安排在陰雨天或夜間一次連續(xù)完成，其主要原因是（）。
套筒式液壓聯(lián)軸節(jié)的錐度一般是（）。
軸系軸承的最小負(fù)荷應(yīng)不小于（）的20%。
尾軸管樹脂法安裝時，尾軸管定位的依據(jù)是（）。
聯(lián)軸器法蘭選用普通螺栓連接時，按規(guī)范公式計算螺栓的直徑時，該直徑是指（）直徑。
在轉(zhuǎn)動柱塞增大供油量時，供油提前角也同時增大的噴油泵是（）噴油泵。
倒掛式主軸承蓋除了用常規(guī)的連接螺栓外，再增加橫向螺栓固緊，其主要目的是（）。
船舶續(xù)航力的確定主要是依據(jù)船舶的（）和航區(qū)。
某些油潤滑后密封裝置中會接入壓縮空氣，其目的是（）。
以下現(xiàn)象會對配氣定時產(chǎn)生影響的是（）。