A、導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)
B、廣播子系統(tǒng)
C、乘客資訊系統(tǒng)
D、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)
E、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
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你可能感興趣的試題
A、出入口
B、通道
C、站廳層
D、站臺(tái)層
E、風(fēng)亭和冷卻塔
A、橫列式車站
B、縱列式車站
C、側(cè)式車站
D、島式車站
E、混合式車站
A、地下站
B、地面站
C、平面站
D、高架站
E、立體站
A、編組站
B、始發(fā)（終到）站
C、中間站
D、換乘站
E、檢修站
A、《行車許可證》
B、調(diào)度命令
C、調(diào)度命令登記簿
D、《行車日志》
E、站臺(tái)保安交接班登記本
最新試題
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）
提高列車運(yùn)行速度的措施有（）
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）