A、地下站
B、地面站
C、平面站
D、高架站
E、立體站
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A、編組站
B、始發(fā)(終到)站
C、中間站
D、換乘站
E、檢修站
A、《行車(chē)許可證》
B、調(diào)度命令
C、調(diào)度命令登記簿
D、《行車(chē)日志》
E、站臺(tái)保安交接班登記本
A、接車(chē)進(jìn)路
B、發(fā)車(chē)進(jìn)路
C、通過(guò)進(jìn)路
D、轉(zhuǎn)線/場(chǎng)進(jìn)路
E、調(diào)車(chē)進(jìn)路
A、日常管理
B、設(shè)備維修
C、行車(chē)組織
D、搶險(xiǎn)救援
E、以上都是
A、列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話(huà)
B、車(chē)輛段無(wú)線電話(huà)
C、應(yīng)急搶險(xiǎn)無(wú)線電話(huà)
D、調(diào)度電話(huà)
E、站間直通電話(huà)
最新試題
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是()
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為()