單項(xiàng)選擇題在正線或車輛段運(yùn)營(yíng)線路范圍內(nèi),地鐵列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過的路段稱作()。
A、線路
B、經(jīng)路
C、區(qū)間
D、進(jìn)路
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1.單項(xiàng)選擇題深圳地鐵規(guī)定列車停站增晚超過()秒時(shí),行車值班員須向行調(diào)報(bào)點(diǎn)并說明原因。
A、10
B、20
C、30
D、40
2.單項(xiàng)選擇題深圳地鐵時(shí)鐘系統(tǒng)在車站控制室內(nèi)設(shè)置了(),提供行車人員標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。
A、一級(jí)母鐘
B、二級(jí)母鐘
C、三級(jí)母鐘
D、子鐘
3.單項(xiàng)選擇題深圳地鐵隧道內(nèi)每()米左右設(shè)有隧道電話。
A、50
B、100
C、150
D、200
4.單項(xiàng)選擇題以下不是地鐵CCTV功能的是()。
A、監(jiān)視列車在車站作業(yè)情況
B、監(jiān)視客流動(dòng)態(tài)
C、監(jiān)視乘客乘降列車秩序
D、監(jiān)視車站低壓設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)
5.單項(xiàng)選擇題下列描述中,()不屬于有線廣播系統(tǒng)的作用。
A、播放音樂改善候車環(huán)境
B、召喚維修人員
C、發(fā)布圖像廣告
D、疏導(dǎo)乘客
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可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
題型:多項(xiàng)選擇題
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
題型:多項(xiàng)選擇題
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
題型:多項(xiàng)選擇題
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
題型:多項(xiàng)選擇題
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
題型:多項(xiàng)選擇題