單項(xiàng)選擇題一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)SICAS故障時(shí),由()決定是否采用站間電話行車法組織行車。
A、主任調(diào)度員
B、行車調(diào)度員
C、站長
D、值班站長
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1.單項(xiàng)選擇題采用站間電話行車法,每一站間區(qū)間及前方站接車站線只允許一趟列車占用,行車憑證為()。
A、行車許可證
B、調(diào)度命令
C、電話記錄號(hào)碼
D、發(fā)車手信號(hào)
2.單項(xiàng)選擇題采用站間電話行車法,接發(fā)列車人員接車時(shí)顯示停車信號(hào)的位置應(yīng)在屏蔽門端門外方()米處防護(hù)欄桿的外上方。
A、2米
B、3米
C、4米
D、5米
3.單項(xiàng)選擇題列車發(fā)車前,一檔滑動(dòng)門不能正常關(guān)閉時(shí),首先應(yīng)(),向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)。
A、關(guān)閉故障門
B、報(bào)告車控室
C、報(bào)告行調(diào)
D、將故障門旁路
4.單項(xiàng)選擇題導(dǎo)致列車進(jìn)站時(shí)自動(dòng)緊急停車,以下最可能的原因是()。
A、屏蔽門的滑動(dòng)門故障
B、屏蔽門的端門故障
C、車上PECU被按下
D、屏蔽門的玻璃破碎
5.單項(xiàng)選擇題屏蔽門玻璃破碎,如玻璃未掉下來,將其左右相鄰兩檔滑動(dòng)門旁路后處于()。
A、關(guān)閉狀態(tài)
B、常開狀態(tài)
C、斷電狀態(tài)
D、通電狀態(tài)
最新試題
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
題型:單項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
題型:單項(xiàng)選擇題
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
題型:多項(xiàng)選擇題
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
題型:多項(xiàng)選擇題
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
題型:多項(xiàng)選擇題
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
題型:單項(xiàng)選擇題
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
題型:單項(xiàng)選擇題
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
題型:多項(xiàng)選擇題
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
題型:多項(xiàng)選擇題
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
題型:多項(xiàng)選擇題