A.客、貨列車走行公里
B.客、貨列車行車量
C.客、貨列車平均技術(shù)速度
D.貨物列車平均旅行速度
E.機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車日車公里
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A.計(jì)劃車流
B.車流徑路
C.列車編成輛數(shù)
D.車輛集結(jié)參數(shù)
E.車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間
A.運(yùn)量大
B.運(yùn)送速度較高
C.成本較低
D.受氣候影響小
E.受地理?xiàng)l件限制小
A.中時(shí)
B.中距
C.管內(nèi)裝卸率
D.旅速
E.停時(shí)
A.一
B.二
C.三
D.四
A.純運(yùn)行時(shí)分
B.純通過時(shí)分
C.起車附加時(shí)分
D.停車附加時(shí)分
最新試題
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()