單項選擇題鐵路區(qū)段固定設備在預計新線修建以后或現(xiàn)有鐵路技術改造以后所能達到的能力稱為（）
A.設計通過能力
B.現(xiàn)有通過能力
C.需要通過能力
D.最終通過能力
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1.單項選擇題任何單支遠程車流在沿途任一技術站的無改編通過車小時節(jié)省都大于或等于該車流開行直達列車到達站的集結車小時消耗，則該單支車流滿足了單獨開行直達列車到達站的（）
A.必要條件
B.充分條件
C.絕對條件
D.充要條件
2.單項選擇題就全路而言，工作量即為全路的（）
A.裝車數(shù)
B.卸車數(shù)
C.使用車數(shù)
D.運用車數(shù)
3.單項選擇題為了合理分布空車和保證裝車需要進行的車流調整稱為（）
A.重車調整
B.空車調整
C.備用車調整
D.方向別裝車調整
4.單項選擇題鐵路區(qū)段的現(xiàn)有固定設備，現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)行的運輸組織水平的條件下可能達到的能力稱為（）
A.設計通過能力
B.需要通過能力
C.最終通過能力
D.現(xiàn)有通過能力
5.單項選擇題在單線或雙線區(qū)段，從列車到達通過前方鄰接車站時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為（）
A.會車間隔時間
B.不同時到達間隔時間
C.連發(fā)間隔時間
D.不同時通過間隔時間
最新試題
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）
題型：多項選擇題
影響貨車集結參數(shù)C的因素主要有（）
題型：多項選擇題
屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調度指揮系統(tǒng)的第三級調度指揮機構的有（）
題型：多項選擇題
整個車流調整工作的基礎是（）
題型：單項選擇題
車站按其主要用途和設備的不同，從業(yè)務性質可分為（）
題型：多項選擇題
重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質量標準一般都達（）
題型：單項選擇題
屬于鐵路貨物運輸計劃的是（）
題型：單項選擇題
整個運輸方案的關鍵是（）
題型：單項選擇題
屬于獨立分號列車運行圖特點的是（）
題型：單項選擇題
客運專線綜合調度系統(tǒng)的第三層是（）
題型：單項選擇題