A.會(huì)車間隔時(shí)間
B.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間
C.連發(fā)間隔時(shí)間
D.不同時(shí)通過間隔時(shí)間
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A.到達(dá)解體列車
B.自編始發(fā)列車
C.無改編中轉(zhuǎn)列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
A.“鐵路技術(shù)管理規(guī)程”簡(jiǎn)稱為“技規(guī)”。
B.“車站行車工作細(xì)則”簡(jiǎn)稱為“站細(xì)”。
C.鐵路局“行車組織規(guī)則”簡(jiǎn)稱為“行規(guī)”。
D.中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間簡(jiǎn)稱為“中時(shí)”。
E.一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間簡(jiǎn)稱為“停時(shí)”。
A.保證行車安全
B.保證旅客乘降安全
C.有效地利用區(qū)間通過能力
D.提高貨物列車運(yùn)行速度
E.提高貨物列車旅行速度
A.運(yùn)輸距離
B.運(yùn)輸時(shí)間
C.運(yùn)輸費(fèi)用
D.各技術(shù)站的能力及其利用程度
E.各區(qū)段的能力及其利用程度
A.單推單溜
B.單推雙溜
C.雙推單溜
D.雙推雙溜
E.多推多溜
最新試題
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
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