A.會(huì)車(chē)間隔時(shí)間
B.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間
C.連發(fā)間隔時(shí)間
D.不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間
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A.重周距
B.中時(shí)
C.停時(shí)
D.管內(nèi)裝卸率
E.旅速
A.貨物的承運(yùn)、裝車(chē)、卸車(chē)、保管與交付
B.行李、包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付
C.零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)
D.貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理
E.車(chē)輛的取送
A.解體調(diào)車(chē)
B.編組調(diào)車(chē)
C.摘掛調(diào)車(chē)
D.取送調(diào)車(chē)
E.車(chē)列或車(chē)組轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車(chē)
A.到達(dá)解體列車(chē)
B.自編出發(fā)列車(chē)
C.部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)
D.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)
E.技術(shù)直達(dá)列車(chē)
A.始發(fā)直達(dá)列車(chē)
B.技術(shù)直達(dá)列車(chē)
C.直通列車(chē)
D.區(qū)段列車(chē)
E.摘掛列車(chē)
最新試題
在增加列車(chē)重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)可以編組在()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同,可分為()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()