A.解體調(diào)車
B.編組調(diào)車
C.摘掛調(diào)車
D.取送調(diào)車
E.車列或車組轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車
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A.到達(dá)解體列車
B.自編出發(fā)列車
C.部分改編中轉(zhuǎn)列車
D.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車
E.技術(shù)直達(dá)列車
A.始發(fā)直達(dá)列車
B.技術(shù)直達(dá)列車
C.直通列車
D.區(qū)段列車
E.摘掛列車
A.中間站
B.會(huì)讓站
C.區(qū)段站
D.編組站
A.非平行運(yùn)行圖
B.成對(duì)運(yùn)行圖
C.平行運(yùn)行圖
D.連發(fā)運(yùn)行圖
A.設(shè)計(jì)通過(guò)能力
B.現(xiàn)有通過(guò)能力
C.需要通過(guò)能力
D.最終通過(guò)能力
最新試題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過(guò)程包括()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()