A.必要條件
B.充要條件
C.充分條件
D.絕對(duì)條件
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A.使用車(chē)數(shù)
B.卸空車(chē)數(shù)
C.接入重車(chē)數(shù)
D.使用車(chē)數(shù)與接入重車(chē)數(shù)之和
A.始發(fā)直達(dá)列車(chē)
B.技術(shù)直達(dá)列車(chē)
C.直通列車(chē)
D.區(qū)段列車(chē)
A.設(shè)計(jì)通過(guò)能力
B.現(xiàn)有通過(guò)能力
C.需要通過(guò)能力
D.最終通過(guò)能力
A.管內(nèi)工作車(chē)
B.移交車(chē)
C.空車(chē)
D.運(yùn)用車(chē)
A.列車(chē)運(yùn)行圖與列車(chē)編組計(jì)劃的配合
B.列車(chē)運(yùn)行圖與車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合
C.列車(chē)運(yùn)行圖與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖的配合
D.列車(chē)運(yùn)行圖與技術(shù)計(jì)劃的配合
E.列車(chē)運(yùn)行圖與車(chē)站作業(yè)計(jì)劃的配合
最新試題
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
重載貨運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸能力大,列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有()
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是()
編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同,可分為()
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()