A.頻率調(diào)制
B.脈寬調(diào)制
C.幅值
D.串行數(shù)據(jù)信號
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A.基本噴油脈沖時(shí)間
B.根據(jù)操作狀況進(jìn)行時(shí)間修正
C.蓄電池電壓修正
D.燃油壓力修正
A.在閉環(huán)工況下起作用
B.ECU通過對噴油量進(jìn)行微調(diào)來控制空燃比
C.短期燃油修正是ECU依據(jù)氧傳感器的電壓信號進(jìn)行噴油量的修正
D.長期燃油修正是ECU通過對短期燃油修正計(jì)算得來的,其目的是盡可能讓短期燃油修正的數(shù)值接近0%,若長期燃油修正的數(shù)值超過5%,則表示發(fā)動機(jī)系統(tǒng)有故障
A.低
B.穩(wěn)定
C.高
A.平
B.陡
C.長
A.可燃混合氣稀
B.可燃混合氣濃
C.進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞
最新試題
自動變速器掛擋后發(fā)動機(jī)怠速易失火,下面哪一個不是熄火原因()
故障檢測診斷中,萬用表通常檢測()
中間支承軸承散架可導(dǎo)致()。
傳動軸花鍵齒與叉管花鍵槽磨損松曠可導(dǎo)致()。
曲軸位置傳感器通過飛輪和凸輪軸信號盤采集(),直接影響發(fā)動機(jī)的性能和排放標(biāo)準(zhǔn)。
噴油正時(shí)是由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置決定的,并由()進(jìn)行修正。
噴油器電阻的檢測,高阻值噴油器電阻應(yīng)為12~13Ω,低阻值噴油器電阻其值為()
在討論解碼器和示波器的區(qū)別時(shí),技師甲說,解碼器可以確定故障的范圍,而很難確定故障的點(diǎn)。技師乙說,示波器有時(shí)不僅可以確定故障的范圍,而且可以進(jìn)一步確定故障的點(diǎn)。誰的說法是正確的()
冷車起動困難的故障原因有()
磁感應(yīng)式傳感器故障的檢測方法()