A．在閉環(huán)工況下起作用
B．ECU通過對噴油量進(jìn)行微調(diào)來控制空燃比
C．短期燃油修正是ECU依據(jù)氧傳感器的電壓信號進(jìn)行噴油量的修正
D．長期燃油修正是ECU通過對短期燃油修正計(jì)算得來的，其目的是盡可能讓短期燃油修正的數(shù)值接近0％，若長期燃油修正的數(shù)值超過5％，則表示發(fā)動機(jī)系統(tǒng)有故障
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A．低
B．穩(wěn)定
C．高
A．平
B．陡
C．長
A．可燃混合氣稀
B．可燃混合氣濃
C．進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞
A．電流
B．電壓
C．脈沖寬度
A．直流（DC）信號
B．交流（AC）信號
C．頻率調(diào)制信號
最新試題
讀取故障碼并不一定能快速排除故障，因?yàn)椋ǎ?/p>
故障原因與故障現(xiàn)象的對應(yīng)關(guān)系（）
在討論解碼器和示波器的區(qū)別時(shí)，技師甲說，解碼器可以確定故障的范圍，而很難確定故障的點(diǎn)。技師乙說，示波器有時(shí)不僅可以確定故障的范圍，而且可以進(jìn)一步確定故障的點(diǎn)。誰的說法是正確的（）
電磁開關(guān)中固定鐵心孔表面粗糙度值高，加之推桿彎曲變形，推桿在運(yùn)動時(shí)阻滯出現(xiàn)卡緊現(xiàn)象會出現(xiàn)（）的故障。
中間支承軸承散架可導(dǎo)致（）。
自動變速器掛擋后發(fā)動機(jī)怠速易失火，下面哪一個不是熄火原因（）
對故障的感性認(rèn)識與實(shí)際操作越多，故障暴露則越明顯：通過眼看、手摸、（），有時(shí)也會發(fā)現(xiàn)故障的部位，收到意想不到的效果。
起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有撞擊聲，且不能帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)故障原因有（）
噴油量控制需要的信號包括（）
轉(zhuǎn)向沉重的原因與輪胎氣壓不足及懸架、車軸、轉(zhuǎn)向輪定位等所存在的（）故障有關(guān)。