A.45m
B.60m
C.90m
D.120m
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單甲板船有（）
Ⅰ、集裝箱船
Ⅱ、干散貨船
Ⅲ、油船
Ⅳ、客貨船
Ⅴ、普通貨船
Ⅵ、滾裝船
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ
中尾機(jī)型船舶適用于（）
Ⅰ、高速定期普通貨輪Ⅱ、高速集裝箱船Ⅲ、散貨船
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
油輪設(shè)置專用壓載艙的好處是（）
Ⅰ、防止污染海洋Ⅱ、提高抗沉性Ⅲ、提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
Ⅳ、縮短停港時間Ⅴ、減輕海水對貨油艙腐蝕
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅴ
新型油輪設(shè)置雙層底的主要目的有（）
Ⅰ、提高抗沉性Ⅱ、提高強(qiáng)度Ⅲ、作壓載艙用
Ⅳ、增加載重量Ⅴ、防止污染海洋Ⅵ、防止海損發(fā)生
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
A.尾機(jī)型
B.中機(jī)型
C.中尾機(jī)型
D.首機(jī)型
最新試題
手動滑動門屬于（）水密門；當(dāng)船舶正浮時，用動力將門完全關(guān)閉所需時間應(yīng)不超過（）。
艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水，浸水量的計算可作為（）
我國“抗沉性規(guī)范”規(guī)定，船舶最小的干舷值必須保持（）
下列關(guān)于機(jī)艙進(jìn)水的原因的說法中，不正確的是（）
關(guān)于船舶破艙進(jìn)水時，水線以下破洞的進(jìn)水量的估算方法的說法中，正確的是（）
“泰坦尼克”號沉船的破損浸水屬于下列哪類情況的浸水（）
兩艙制船，其分艙因數(shù)是（）
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水，應(yīng)以最迅速的方式報告（）
船艙破損前，艙內(nèi)東西密度越大，則該船艙的滲透率（）
機(jī)艙受損進(jìn)水時的錯誤做法是（）