A.艙室頂部水密且位于水線以下,船體破損后整個(gè)艙室充滿水;
B.艙室頂部在水線以上,艙內(nèi)與舷外水不相通,水未充滿整個(gè)艙室;
C.艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通。
D.A、B和C都不是
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A.傾角30°處的復(fù)原力臂不小于0.30m
B.大復(fù)原力臂對應(yīng)角(權(quán)限靜傾角)最好大于30°,至少不小于25°
C.滿足天氣衡準(zhǔn)要求(僅適合于船長等于或大于24m的船舶)
D.穩(wěn)性高度GM應(yīng)不小于0.15m
A.每個(gè)航次開航之前
B.每裝載一種新貨物時(shí)
C.船舶壓載航行
D.新造船舶交船前
A.測量船舶最大靜平衡角
B.測量搖擺周期和搖擺角
C.測量空船排水量,浮心
D.測量空船重心距基線高度
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅲ+Ⅵ
A.越大
B.越小
C.不變
D.不定
最新試題
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有()
船舶破艙進(jìn)水,水線以下破洞的浸水量,與()有關(guān)。
關(guān)于船舶破艙進(jìn)水時(shí),水線以下破洞的進(jìn)水量的估算方法的說法中,正確的是()
船舶破艙進(jìn)水時(shí),每一臺(tái)動(dòng)力艙底泵的排水量取決于()
由于機(jī)艙的特點(diǎn),機(jī)艙進(jìn)水的后果往往比較嚴(yán)重。下列哪一項(xiàng)不包括在內(nèi)()
船舶水密艙壁上的水密門,不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)的,凡在航行中使用的,應(yīng)()進(jìn)行操作。
船舶破艙進(jìn)水,破洞面積較小或破洞中心距水面較近時(shí),流量系數(shù)?。ǎ?/p>
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類情況的浸水()
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水,應(yīng)以最迅速的方式報(bào)告()
艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()