A.是計(jì)算飛行小時(shí)、周轉(zhuǎn)量和飛行公里等指標(biāo)的基礎(chǔ)
B.是確定航站工作量大小的主要依據(jù)
C.是航班計(jì)劃要確定的主要指標(biāo)
D.是航空運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)中的重要考核指標(biāo)
E.需根據(jù)報(bào)告期統(tǒng)計(jì)資料計(jì)算
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A.飛行班次
B.飛行小時(shí)
C.發(fā)運(yùn)量
D.發(fā)運(yùn)收入
E.周轉(zhuǎn)量
A.飛機(jī)可用能力
B.維修能力
C.機(jī)組能力
D.投資能力
E.貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)能力
A.運(yùn)量大小
B.機(jī)型大小
C.外部環(huán)境
D.計(jì)劃載運(yùn)率
E.機(jī)組人員數(shù)量
A.準(zhǔn)備階段
B.分析階段
C.制定草案階段
D.協(xié)調(diào)階段
E.實(shí)施準(zhǔn)備階段
A.春夏航班計(jì)劃
B.夏秋航班計(jì)劃
C.秋冬航班計(jì)劃
D.冬春航班計(jì)劃
E.春秋航班計(jì)劃
最新試題
機(jī)隊(duì)規(guī)劃的作用主要體現(xiàn)在（）
在生產(chǎn)率一定的情況下，提高飛機(jī)利用率的意義在于（）
航線布局模式的類(lèi)型主要有（）
該型飛機(jī)平均可用飛機(jī)日利用率為（）小時(shí)
采用租賃方式引進(jìn)飛機(jī)的局限性表現(xiàn)為（）
航線布局的原則主要包括（）
在航線周轉(zhuǎn)量一定的情況下，影響平均運(yùn)程縮短的因素有（）
運(yùn)輸量指標(biāo)的特點(diǎn)有（）
該型飛機(jī)平均在冊(cè)飛機(jī)日利用率為（）小時(shí)
航班計(jì)劃的內(nèi)容有（）