A.可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌
B.必須更換為無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌
C.可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌,采用凍結(jié)接頭進行處理
D.可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌,采用凍結(jié)接頭進行臨時處理,并盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu)
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A.1個
B.2個
C.3個
D.4個
A.直股接頭
B.其余接頭
C.曲股接頭
D.除尖軌外,其余接頭
A.+8℃~-16℃
B.+10℃~-20℃
C.+5℃~-10℃
D.+5℃~-15℃
A.+8℃~-16℃
B.+10℃~-20℃
C.+5℃~-10℃
D.+5℃~-15℃
A.8mm
B.9mm
C.10mm
D.11mm
最新試題
《線路設(shè)備狀態(tài)評定評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,無縫線路現(xiàn)存重傷焊縫,每個扣10分。
軌檢車檢查記錄圖的比例尺,高低、軌向、三角坑、軌距均為1:6。
軌檢車檢測高低波形中每25m出現(xiàn)一處-8~-10mm病害,可判斷為鋼軌接頭存在明顯的接頭坍低問題。
使用峰值管理,能有效地增加維修養(yǎng)護投入的合理性,有利于設(shè)備質(zhì)量的均衡提高,有利于設(shè)備質(zhì)量的穩(wěn)定,進而促進設(shè)備安全。
尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌不靠貼指二者之間的縫隙大于2mm。
現(xiàn)場復(fù)核軌檢車高低、水平、三角坑病害,必須結(jié)合線路吊板情況。
大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)驗收時,以其中最差成績作為該千米線路的驗收結(jié)果。
軌檢車檢測中,車體橫向加速度管理值與允許速度有關(guān)。
軌檢車波形圖中每10mm圖幅走行距離相對于地面20m鋼軌長度。
曲線關(guān)鍵點狀態(tài)的好壞直接決定著曲線的質(zhì)量,因此對于曲線動態(tài)檢測資料,應(yīng)首先分析關(guān)鍵點情況。