A.可動(dòng)心軌轍叉
B.高錳鋼整鑄轍叉
C.拼裝轍叉
D.直線型轍叉
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
A.12號(hào)
B.18號(hào)
C.30號(hào)
D.9號(hào)
A.20～60mm
B.35～70mm
C.40～70mm
D.35～65mm
最新試題
造成水平加速度過大的因素來自兩個(gè)方面：軌道的軌向和水平的逆相位復(fù)合；機(jī)車車輛本身。
軌檢車ALD裝置可以感應(yīng)出軌道中一定高度范圍的非金屬材料。
軌檢車采集到的軌道病害超過Ⅰ級(jí)限界以后，又回到Ⅰ級(jí)限界以內(nèi)，統(tǒng)計(jì)為一次超限。
《線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，無縫線路現(xiàn)存重傷焊縫，每個(gè)扣10分。
《道岔綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，道岔兩尖軌尖端相錯(cuò)量大于20mm、無縫道岔位移無觀測(cè)記錄，則為失格線路。
道岔標(biāo)記含鋼軌編號(hào)、軌距、支距、鋼軌傷損等標(biāo)記。
現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核軌檢車高低、水平、三角坑病害，必須結(jié)合線路吊板情況。
軌檢車檢查記錄圖的比例尺，高低、軌向、三角坑、軌距均為1:6。
軌檢車檢測(cè)高低波形中每25m出現(xiàn)一處－8～－10mm病害，可判斷為鋼軌接頭存在明顯的接頭坍低問題。
波長很短的軌面高低不平順即使幅值不大(如嚴(yán)重不良的焊縫、接頭錯(cuò)牙、嚴(yán)重的波浪形磨耗、接頭、道岔區(qū)波長短的不平順)也會(huì)激起簧下質(zhì)量劇烈振動(dòng)。