A.承運人錯送、錯交運輸貨物
B.貨物本身的自然性質(zhì)變化
C.包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物受損
D.押運人員責(zé)任造成貨物損壞
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A.中止運輸
B.返還貨物
C.變更到達(dá)地
D.將貨物交付給其他收貨人
A.對危險物妥善包裝
B.作出危險物標(biāo)志和標(biāo)簽
C.提交給承運人有關(guān)危險物的名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料
D.派人押運
A.書面
B.口頭
C.其他形式
D.航次租船合同必須為書面
A．安全運輸義務(wù)
B．支付票款或者運輸費用的義務(wù)
C．填寫托運單的義務(wù)
D．按照約定的方法包裝貨物的義務(wù)
最新試題
依《海商法》規(guī)定，承運人無需舉證的免責(zé)情形為（）。
公路貨物運輸中的特殊運輸形式包括（）。
在承運人未將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人（）。
2008年12月12日，原告某保險公司接受某公司（托運人）對其準(zhǔn)備空運至紐約的20箱服裝的投保，保險金額為8萬美元。同日，由被告A航空公司的代理B航空公司出具了航空貨運單一份。該航空貨運單注明：第一承運人為A航空公司，第二承運人為C航空公司，貨物共20箱，重500千克，該貨物的“聲明價值（運輸）”未填寫。A航空公司于2008年12月25日將貨物由杭州運抵北京。12月28日，A航空公司在準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司運輸時發(fā)現(xiàn)貨物滅失。2009年，原告對投保人（托運人）進(jìn)行了全額賠償并取得權(quán)益轉(zhuǎn)讓書后，于2009年5月5日向B航空公司提出索賠請求。B航空公司將原告索賠請求材料轉(zhuǎn)交A航空公司。A航空公司表示愿意以每千克20美元限額賠償原告損失，原告要求被告進(jìn)行全額賠償，不接受被告的賠償意見，遂向法院起訴。問題：如果你是法官，你認(rèn)為A航空公司應(yīng)該賠償保險公司10000美元嗎？你怎么判？
2006年9月14日，某市一農(nóng)具廠，向鶴崗市紙制品廠訂購2臺印刷機，分別用木制包裝從清水埠港托運發(fā)出，途經(jīng)上海港、大連港、大連、哈爾濱、佳木斯站中轉(zhuǎn)換裝，水陸聯(lián)運，11月8日抵達(dá)鶴崗站。卸車時發(fā)現(xiàn)其中1臺損壞，據(jù)佳木斯站《貨運記錄》記載，系11月4日中轉(zhuǎn)卸倉時，吊起移出車廂后，兩根托木在螺絲孔處折斷，貨物脫落被摔壞、斷茬處木質(zhì)腐朽。1/3呈暗黑色，并有木節(jié)。11月12日，被告鶴崗站會同鶴崗市紙制品廠在佳木斯站負(fù)責(zé)貨物安全人員參加下，對損壞的印刷機及其包裝進(jìn)行了目測鑒定，結(jié)果認(rèn)為印刷機已破損報廢，無修復(fù)價值，損壞的原因是包裝托木腐朽；螺絲孔處有木節(jié)。貨重1.5噸，底座邊正壓在螺絲孔處，重量過于集中而折斷脫鉤摔壞。火車站意見應(yīng)由收發(fā)貨方自行處理。鶴崗市紙制品廠與農(nóng)具廠交涉，發(fā)貨方拒不承認(rèn)包裝本質(zhì)腐朽，先后去五個地方人民法院起訴，均未得到解決。鐵路運輸法院正式辦案后，于2008年5月移送鐵路運輸法院審理。問題：本案中，經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)該由誰來承擔(dān)？為什么？
《鐵路法》規(guī)定，自鐵路運輸企業(yè)發(fā)出領(lǐng)取貨物通知之日起滿（）仍無人領(lǐng)取的貨物，或者收貨人書面通知鐵路運輸企業(yè)拒絕領(lǐng)取的貨物，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)通知托運人，托運人自接到通知之日起滿30日未作答復(fù)的，由鐵路運輸企業(yè)變賣。
汽車承運人舉證后可不負(fù)賠償責(zé)任的情形有（）。
以下不是運輸合同承運人的義務(wù)的是（）。
簡述貨物運輸合同的法律特征。
貨物運輸合同訂立的形式可以為（）。