A.危險貨物運輸
B.鮮活貨物運輸
C.大件貨物運輸
D.貴重物品運輸
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A.不可抗力
B.貨物本身的自然性質(zhì)或合理損耗
C.承運人無過錯
D.托運人、收貨人的過錯造成的
A.損害賠償請求權(quán)
B.提存權(quán)
C.留置權(quán)
D.拒絕運輸權(quán)
A.承運人錯送、錯交運輸貨物
B.貨物本身的自然性質(zhì)變化
C.包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物受損
D.押運人員責任造成貨物損壞
A.中止運輸
B.返還貨物
C.變更到達地
D.將貨物交付給其他收貨人
A.對危險物妥善包裝
B.作出危險物標志和標簽
C.提交給承運人有關(guān)危險物的名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料
D.派人押運
最新試題
2008年10月4日，某托運人將一集裝箱服裝交由某船務(wù)公司甲公司所屬某輪承運。甲公司加封鉛后，簽發(fā)了一式三份正本全程多式聯(lián)運提單。該份清潔記名提單載明：收貨地廈門，裝貨港香港，卸貨港布達佩斯，記名收貨人為乙公司。貨抵香港后，甲公司將其轉(zhuǎn)至丙公司所屬另一船承運。托運人憑正本提單提貨時打開箱子發(fā)現(xiàn)里面是空的，集裝箱封鉛及門鎖已被替換，后獲知布達佩斯馬哈特集裝箱終點站貨物被盜之事。收貨人向海事法院起訴。問題：此案中，應(yīng)由誰來承擔責任，為什么？
承運人知道危險貨物的性質(zhì)并已同意裝運的，仍然可以在該項貨物對于船舶、人員或者其他貨物構(gòu)成實際危險時（）
因使用的運輸工具的不同，可以將國際貨物運輸分為（）。
2006年9月14日，某市一農(nóng)具廠，向鶴崗市紙制品廠訂購2臺印刷機，分別用木制包裝從清水埠港托運發(fā)出，途經(jīng)上海港、大連港、大連、哈爾濱、佳木斯站中轉(zhuǎn)換裝，水陸聯(lián)運，11月8日抵達鶴崗站。卸車時發(fā)現(xiàn)其中1臺損壞，據(jù)佳木斯站《貨運記錄》記載，系11月4日中轉(zhuǎn)卸倉時，吊起移出車廂后，兩根托木在螺絲孔處折斷，貨物脫落被摔壞、斷茬處木質(zhì)腐朽。1/3呈暗黑色，并有木節(jié)。11月12日，被告鶴崗站會同鶴崗市紙制品廠在佳木斯站負責貨物安全人員參加下，對損壞的印刷機及其包裝進行了目測鑒定，結(jié)果認為印刷機已破損報廢，無修復(fù)價值，損壞的原因是包裝托木腐朽；螺絲孔處有木節(jié)。貨重1.5噸，底座邊正壓在螺絲孔處，重量過于集中而折斷脫鉤摔壞?；疖囌疽庖姂?yīng)由收發(fā)貨方自行處理。鶴崗市紙制品廠與農(nóng)具廠交涉，發(fā)貨方拒不承認包裝本質(zhì)腐朽，先后去五個地方人民法院起訴，均未得到解決。鐵路運輸法院正式辦案后，于2008年5月移送鐵路運輸法院審理。問題：本案中，經(jīng)濟損失應(yīng)該由誰來承擔？為什么？
承運人公司簽發(fā)了一套將一輛機動車從德國漢堡運到日本東京的記名提單，提單上收貨人一欄中寫有收貨人名字，但沒有注明“憑指示”字樣。此提單共簽發(fā)一式三份，由托運人持有。船到東京，在沒有出示正本記名提單的情況下，承運人將汽車交給收貨人。收貨人未按汽車購貨價格向托運人付款，托運人遂起訴承運人錯誤交付。問題：你支持托運人還是承運人？為什么？
簡述貨物運輸合同的法律特征。
以下（）是托運人托運易燃、易爆、有毒、有腐飲性、有放射性等危險物的義務(wù)。
依《海商法》規(guī)定，承運人無需舉證的免責情形為（）。
水路運輸中，視為全部貨損的時間為自承運人未能在明確約定的時間屆滿（）。
簡述海上貨物運輸合同承運人的義務(wù)。