A.10日
B.20日
C.30日
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A.不可抗力
B.貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理損耗
C.包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物毀損或滅失
D.包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物受損
A.危險貨物運輸
B.鮮活貨物運輸
C.大件貨物運輸
D.貴重物品運輸
A.不可抗力
B.貨物本身的自然性質(zhì)或合理損耗
C.承運人無過錯
D.托運人、收貨人的過錯造成的
A.損害賠償請求權
B.提存權
C.留置權
D.拒絕運輸權
A.承運人錯送、錯交運輸貨物
B.貨物本身的自然性質(zhì)變化
C.包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物受損
D.押運人員責任造成貨物損壞
最新試題
《鐵路法》規(guī)定，自鐵路運輸企業(yè)發(fā)出領取貨物通知之日起滿（）仍無人領取的貨物，或者收貨人書面通知鐵路運輸企業(yè)拒絕領取的貨物，鐵路運輸企業(yè)應當通知托運人，托運人自接到通知之日起滿30日未作答復的，由鐵路運輸企業(yè)變賣。
鐵路承運人逾期交貨視為全損的時間為（）。
2008年12月12日，原告某保險公司接受某公司（托運人）對其準備空運至紐約的20箱服裝的投保，保險金額為8萬美元。同日，由被告A航空公司的代理B航空公司出具了航空貨運單一份。該航空貨運單注明：第一承運人為A航空公司，第二承運人為C航空公司，貨物共20箱，重500千克，該貨物的“聲明價值（運輸）”未填寫。A航空公司于2008年12月25日將貨物由杭州運抵北京。12月28日，A航空公司在準備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司運輸時發(fā)現(xiàn)貨物滅失。2009年，原告對投保人（托運人）進行了全額賠償并取得權益轉(zhuǎn)讓書后，于2009年5月5日向B航空公司提出索賠請求。B航空公司將原告索賠請求材料轉(zhuǎn)交A航空公司。A航空公司表示愿意以每千克20美元限額賠償原告損失，原告要求被告進行全額賠償，不接受被告的賠償意見，遂向法院起訴。問題：如果你是法官，你認為A航空公司應該賠償保險公司10000美元嗎？你怎么判？
以下不是運輸合同承運人的義務的是（）。
某百貨公司與某鐵路分局簽訂了一份家電運輸合同，合同規(guī)定由該路分局（承運人）在合同生效后的一周內(nèi)提供5節(jié)55噸悶罐車皮抵達某倉庫的專用鐵路第二月臺，由托運人負責裝車。裝車時間不超過12小時。承運人在4天之內(nèi)將此5節(jié)車皮運抵指定車站。由于該批百貨價值比較高，承運人要求托運人派員押車。簽訂合同后一周，托運人即向承運人提交家電（貨物）運單，承運人在運單上加蓋了車站日期章后，該合同即告成立，托運人在某倉庫月臺等候車皮，經(jīng)屢屢電話催促后，承運人在合同生效后第9天才將車皮駛到某倉庫月臺，鐵路方面派員監(jiān)督裝車，按時裝完車后其中4節(jié)車皮加了鉛封，一節(jié)車皮未封，留給托運人的押運人乘坐。因運輸困難，鐵路編組花了4天時間才將該5節(jié)車皮編組發(fā)出，運抵指定地點時已是第7天，比合同規(guī)定的時間晚了3天。在卸貨時，收貨人發(fā)現(xiàn)有3節(jié)車皮的家電外包裝被老鼠啃咬，損壞嚴重，部分錄音機的塑料機殼也被咬壞，里面的線路被咬斷，基本上報廢了。收貨人立即電話詢問托運人。得知貨物裝車時完好，是在運輸途中被老鼠咬壞的，要求主承運人賠償相關損失15萬元，另外，支付逾期到達的違約金，數(shù)額為運費總額的20%。問題：承運人是否應該對托運人的經(jīng)濟損失負責賠償？為什么？
在承運人未將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人（）。
2008年10月4日，某托運人將一集裝箱服裝交由某船務公司甲公司所屬某輪承運。甲公司加封鉛后，簽發(fā)了一式三份正本全程多式聯(lián)運提單。該份清潔記名提單載明：收貨地廈門，裝貨港香港，卸貨港布達佩斯，記名收貨人為乙公司。貨抵香港后，甲公司將其轉(zhuǎn)至丙公司所屬另一船承運。托運人憑正本提單提貨時打開箱子發(fā)現(xiàn)里面是空的，集裝箱封鉛及門鎖已被替換，后獲知布達佩斯馬哈特集裝箱終點站貨物被盜之事。收貨人向海事法院起訴。問題：此案中，應由誰來承擔責任，為什么？
下列哪種提單依《中華人民共和國海商法》的規(guī)定不能轉(zhuǎn)讓？（）
承運人承擔賠償責任情形為（）。
航空貨物運輸合同中，貨物沒有辦理聲明價值的，承運人按照實際損失的價值進行賠償，但賠償最高限額為每公斤（）。