A.指示提單
B.不記名提單
C.記名提單
D.已裝船指示提單
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．已裝船提單和備運提單
B．清潔提單和不清潔提單
C．記名提單、不記名提單和指示提單
D．直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單
A.船名、航次
B.托運人、收貨人
C.起運地、目的地
D.承運人和托運人雙方的權(quán)利義務(wù)
A.提單是貨物收據(jù)
B.提單是物權(quán)憑證
C.提單是運輸合同
D.提單是運輸合同的證明
A.船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船只中的過失
B.天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故
C.政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣鉀
D.在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)
A.天災，海上危險或意外事故
B.貨物的自然特性或固有缺陷
C.火災
D.貨物包裝不良或標志欠缺、不清
最新試題
2006年9月14日，某市一農(nóng)具廠，向鶴崗市紙制品廠訂購2臺印刷機，分別用木制包裝從清水埠港托運發(fā)出，途經(jīng)上海港、大連港、大連、哈爾濱、佳木斯站中轉(zhuǎn)換裝，水陸聯(lián)運，11月8日抵達鶴崗站。卸車時發(fā)現(xiàn)其中1臺損壞，據(jù)佳木斯站《貨運記錄》記載，系11月4日中轉(zhuǎn)卸倉時，吊起移出車廂后，兩根托木在螺絲孔處折斷，貨物脫落被摔壞、斷茬處木質(zhì)腐朽。1/3呈暗黑色，并有木節(jié)。11月12日，被告鶴崗站會同鶴崗市紙制品廠在佳木斯站負責貨物安全人員參加下，對損壞的印刷機及其包裝進行了目測鑒定，結(jié)果認為印刷機已破損報廢，無修復價值，損壞的原因是包裝托木腐朽；螺絲孔處有木節(jié)。貨重1.5噸，底座邊正壓在螺絲孔處，重量過于集中而折斷脫鉤摔壞。火車站意見應(yīng)由收發(fā)貨方自行處理。鶴崗市紙制品廠與農(nóng)具廠交涉，發(fā)貨方拒不承認包裝本質(zhì)腐朽，先后去五個地方人民法院起訴，均未得到解決。鐵路運輸法院正式辦案后，于2008年5月移送鐵路運輸法院審理。問題：本案中，經(jīng)濟損失應(yīng)該由誰來承擔？為什么？
公路貨物運輸中的特殊運輸形式包括（）。
鐵路貨運合同的表現(xiàn)形式包括（）。
承運人公司簽發(fā)了一套將一輛機動車從德國漢堡運到日本東京的記名提單，提單上收貨人一欄中寫有收貨人名字，但沒有注明“憑指示”字樣。此提單共簽發(fā)一式三份，由托運人持有。船到東京，在沒有出示正本記名提單的情況下，承運人將汽車交給收貨人。收貨人未按汽車購貨價格向托運人付款，托運人遂起訴承運人錯誤交付。問題：你支持托運人還是承運人？為什么？
因使用的運輸工具的不同，可以將國際貨物運輸分為（）。
下列哪種提單依《中華人民共和國海商法》的規(guī)定不能轉(zhuǎn)讓？（）
2008年12月12日，原告某保險公司接受某公司（托運人）對其準備空運至紐約的20箱服裝的投保，保險金額為8萬美元。同日，由被告A航空公司的代理B航空公司出具了航空貨運單一份。該航空貨運單注明：第一承運人為A航空公司，第二承運人為C航空公司，貨物共20箱，重500千克，該貨物的“聲明價值（運輸）”未填寫。A航空公司于2008年12月25日將貨物由杭州運抵北京。12月28日，A航空公司在準備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司運輸時發(fā)現(xiàn)貨物滅失。2009年，原告對投保人（托運人）進行了全額賠償并取得權(quán)益轉(zhuǎn)讓書后，于2009年5月5日向B航空公司提出索賠請求。B航空公司將原告索賠請求材料轉(zhuǎn)交A航空公司。A航空公司表示愿意以每千克20美元限額賠償原告損失，原告要求被告進行全額賠償，不接受被告的賠償意見，遂向法院起訴。問題：如果你是法官，你認為A航空公司應(yīng)該賠償保險公司10000美元嗎？你怎么判？
簡述《漢堡規(guī)則》對《海牙規(guī)則》的修改和補充主要體現(xiàn)在哪些方面。
簡述《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容。
以下（）是國際海上貨物運輸中承運人的免責事項。