A.峰值時間
B.滯后時間
C.上升時間
D.調(diào)節(jié)時間
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A.起始時間
B.滯后時間
C.上升時間
D.調(diào)節(jié)時間
A.起始時間
B.滯后時間
C.上升時間
D.調(diào)節(jié)時間
A.靜態(tài)試驗
B.負(fù)載試驗
C.階躍試驗
D.動態(tài)試驗
A.初始模型
B.實測模型
C.計算模型
D.最終模型
A.1.1
B.1.14
C.1.17
D.1.2
最新試題
水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)與機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合,具有穩(wěn)定的負(fù)荷調(diào)節(jié)能力,保證機(jī)組AGC性能滿足相關(guān)要求。其中,從調(diào)度機(jī)構(gòu)下達(dá)AGC命令開始,至機(jī)組開始負(fù)荷調(diào)節(jié)時的響應(yīng)時間不大于()。
對于同步發(fā)電機(jī)原動機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)實測試驗設(shè)備的要求,說法錯誤的是()。
()是指電網(wǎng)中只有一臺或本臺機(jī)組容量占當(dāng)前電網(wǎng)容量比重相當(dāng)大的運行方式。
汽輪機(jī)執(zhí)行結(jié)構(gòu)建模條件不包括()。
發(fā)電機(jī)組在并網(wǎng)條件下的試驗一般稱為()。
火電機(jī)組一次調(diào)頻試驗頻差可采用機(jī)組控制系統(tǒng)生成,亦可采用()生成。
汽輪機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)仿真與實測誤差允許值說法正確的是()。
階躍試驗中,從階躍信號加入開始到被控量變化至10%階躍量所需要的時間稱為()。
下列哪個不是燃?xì)鈾C(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)()。
水輪機(jī)孤立運行模式下,水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)宜采用()。