A.PID環(huán)節(jié)
B.頻率測(cè)量及加速度環(huán)節(jié)
C.轉(zhuǎn)速不等率環(huán)節(jié)
D.死區(qū)環(huán)節(jié)
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A.PID環(huán)節(jié)
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D.死區(qū)環(huán)節(jié)
A.PID環(huán)節(jié)
B.頻率測(cè)量及加速度環(huán)節(jié)
C.轉(zhuǎn)速不等率環(huán)節(jié)
D.死區(qū)環(huán)節(jié)
A.原動(dòng)機(jī)的模型參數(shù)實(shí)測(cè)應(yīng)在調(diào)節(jié)系統(tǒng)功率開(kāi)環(huán)狀態(tài)下進(jìn)行
B.應(yīng)分別驗(yàn)證控制系統(tǒng)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、原動(dòng)機(jī)等各部分模型參數(shù)辨識(shí)結(jié)果
C.應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采用頻域測(cè)量法或時(shí)域測(cè)量法
D.原動(dòng)機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的模型的各種參數(shù)采用有名值表示，時(shí)間常數(shù)單位為秒
A.峰值時(shí)間
B.滯后時(shí)間
C.上升時(shí)間
D.調(diào)節(jié)時(shí)間
A.起始時(shí)間
B.滯后時(shí)間
C.上升時(shí)間
D.調(diào)節(jié)時(shí)間
最新試題
階躍試驗(yàn)中，從階躍信號(hào)加入開(kāi)始到被控量變化至10%階躍量所需要的時(shí)間稱為（）。
階躍試驗(yàn)中，從起始時(shí)間開(kāi)始，到被控量與最終穩(wěn)態(tài)值之差的絕對(duì)值始終不超過(guò)5%階躍量的最短時(shí)間是（）。
同步發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型參數(shù)測(cè)量與辨識(shí)基本方法，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)與機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，具有穩(wěn)定的負(fù)荷調(diào)節(jié)能力，保證機(jī)組AGC性能滿足相關(guān)要求。其中，從調(diào)度機(jī)構(gòu)下達(dá)AGC命令開(kāi)始，至機(jī)組開(kāi)始負(fù)荷調(diào)節(jié)時(shí)的響應(yīng)時(shí)間不大于（）。
水輪機(jī)組應(yīng)根據(jù)水頭變化分別設(shè)置不同的負(fù)荷開(kāi)度限制或直接設(shè)置最大負(fù)荷限制值，防止機(jī)組（）。
對(duì)于同步發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的建模，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓裝置事故配壓閥最小動(dòng)作壓力不宜大于（），動(dòng)作延遲時(shí)間應(yīng)小于0.5s。
火電機(jī)組一次調(diào)頻試驗(yàn)頻差可采用機(jī)組控制系統(tǒng)生成，亦可采用（）生成。
傳遞函數(shù)是系統(tǒng)在（）內(nèi)的數(shù)學(xué)模型。
下列哪個(gè)不是燃?xì)鈾C(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)（）。