A、0.1
B、0.5
C、5
D、6.2
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A、非責(zé)任原因
B、外界干擾
C、視情況而定
D、責(zé)任原因
A、原理不相同,功放級相同
B、原理不相同,功放級也不相同
C、原理和功放級都相同
D、原理相同,功放級不相同
A、當(dāng)機(jī)車接收到頻率為11Hz的地面低頻信號時,機(jī)車信號的顯示為綠燈
B、當(dāng)機(jī)車接收到頻率為15Hz的地面低頻信號時,機(jī)車信號的顯示為黃燈
C、當(dāng)機(jī)車接收到頻率為26Hz的地面低頻信號時,機(jī)車信號的顯示為半紅半黃燈
D、當(dāng)機(jī)車由接收頻率為26Hz的地面低頻信號轉(zhuǎn)為無碼接收時,機(jī)車信號的顯示為白燈
A、1
B、2
C、3
D、4
A、時間
B、空間
C、車速
D、時間和空間
最新試題
行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響可分為哪幾類?
提速道岔外鎖閉裝置有燕尾式和鉤式兩種方式。
當(dāng)移頻自動閉塞分區(qū)有車占用時,接收設(shè)備仍能收到本區(qū)段發(fā)送的移頻信息。
6502電氣集中電路動作的層次是什么?
大站電源屏在A、B屏進(jìn)行電源切換時,采用人工先接后斷。
在區(qū)間敷設(shè)信號電纜時,兩根電纜的連接不準(zhǔn)采用地下接續(xù)方式。
四顯示區(qū)間自動閉塞的通過信號機(jī)有4種顯示,能預(yù)告列車前方3個閉塞分區(qū)狀態(tài)。
電氣化鐵道由電力機(jī)車和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成。
電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路的區(qū)間軌道區(qū)段采用雙軌條軌道電路,而站內(nèi)軌道區(qū)段采用單軌條軌道電路。
交流電力牽引區(qū)段軌道電路應(yīng)采用工頻雙軌條軌道電路。