A、12
B、24
C、48
D、72
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A、鋼質(zhì)
B、鋁合金
C、木質(zhì)
D、多可以
A、安全
B、航行狀況
C、作業(yè)情況
D、船員情況
A、在駕駛室檢查主推進(jìn)遙控裝置的換向時(shí)間，即從最低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換到開始反向轉(zhuǎn)換時(shí)間應(yīng)不大于15s。
B、機(jī)艙不經(jīng)常有人值班的主推進(jìn)遙控裝置，應(yīng)檢查駕駛室的主推進(jìn)裝置的滑油低壓、冷卻水高溫等故障的報(bào)警信號(hào)是否正常。
C、主推進(jìn)裝置中若設(shè)有離合器，應(yīng)注意檢查設(shè)定的不致發(fā)生柴油機(jī)熄火的最低穩(wěn)定的合排轉(zhuǎn)速。
D、檢查監(jiān)測(cè)、報(bào)警系統(tǒng)內(nèi)的元件、儀表、傳感器組件的技術(shù)狀況是否正常。信號(hào)、數(shù)字、聲光顯示是否正確。
A、檢查各發(fā)電機(jī)組遙控起動(dòng)的可靠性。
B、模擬運(yùn)行發(fā)電機(jī)組失電，超速，滑油低壓、冷卻水高溫等故障，備用發(fā)電機(jī)組應(yīng)能自動(dòng)起動(dòng)并迅速投入電網(wǎng)供電。要求船舶電站具有緊急供電性能時(shí)，備用發(fā)電機(jī)組的緊急自動(dòng)起動(dòng)和投入電網(wǎng)供電的全過程應(yīng)不超過60s。
C、對(duì)經(jīng)常使用一臺(tái)以上發(fā)電機(jī)組并聯(lián)供電的船舶，應(yīng)檢查和試驗(yàn)自動(dòng)卸載功能的可靠性（根據(jù)原設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)整定）。
D、檢查發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的安全系統(tǒng)，當(dāng)柴油機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生超速和滑油壓力降低到極限時(shí)應(yīng)能自動(dòng)停車并報(bào)警。
最新試題
某內(nèi)河貨船營(yíng)運(yùn)半年后，覺得推進(jìn)效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機(jī)，完成后組織公司技術(shù)人員進(jìn)行了一系列效用試驗(yàn)后，繼續(xù)參加營(yíng)運(yùn)。請(qǐng)問船東的做法是否可行？為什么？
一艘船長(zhǎng)為20米的內(nèi)河高速客船，其乘客定額為30人，主機(jī)功率250kw，設(shè)計(jì)航速為30km/h，經(jīng)建造檢驗(yàn)合格后，簽發(fā)的法定證書包括（）
驗(yàn)船師在登上一艘2006年建造的貨船進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長(zhǎng)解釋為防偷盜，你認(rèn)為船長(zhǎng)是對(duì)的嗎？說明理由。
在內(nèi)河船舶的營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中，由于內(nèi)河橋梁高度限制和船員對(duì)船舶信號(hào)設(shè)備配備的一知半解，我們常發(fā)現(xiàn)內(nèi)河船舶的燈光信號(hào)配備不全，或者不能按規(guī)范要求正確配備?，F(xiàn)以一條船長(zhǎng)55m內(nèi)河普通貨船為例。該船的信號(hào)設(shè)備應(yīng)該包括哪些？試簡(jiǎn)述舷燈的安裝要求。
某船檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)船師對(duì)一艘客渡船（第五類客船）進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷，同時(shí)發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗(yàn)船師提出要求船東對(duì)船舶進(jìn)行修改、補(bǔ)齊救生設(shè)備，并經(jīng)復(fù)驗(yàn)后再簽發(fā)證書。請(qǐng)問該驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？
驗(yàn)船師對(duì)一艘航行于內(nèi)河A級(jí)航區(qū)的客渡船實(shí)施中間檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個(gè)鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗(yàn)船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗(yàn)證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗(yàn)船師認(rèn)為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請(qǐng)問，驗(yàn)船師的檢驗(yàn)結(jié)論是否正確？為什么？
CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對(duì)船舶貨泵艙/機(jī)艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
某驗(yàn)船師對(duì)一內(nèi)河船舶實(shí)施營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)后提出了多項(xiàng)檢驗(yàn)意見要求船東整改，接著第二天就申請(qǐng)公休10天；可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗(yàn)意見整改完畢要求復(fù)檢，該驗(yàn)船師以正在公休為由 答復(fù)船東等他公休結(jié)束后才實(shí)施復(fù)檢。該驗(yàn)船師做法是否妥當(dāng)？違背了《船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則》的什么規(guī)定。
驗(yàn)船師對(duì)某船進(jìn)行特別檢驗(yàn)時(shí)，在軸系裝妥后做壓油試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油，從回油管開始回油時(shí)起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現(xiàn)漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤(rùn)滑油泵故障而發(fā)生主機(jī)曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進(jìn)行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當(dāng)，為什么？哪些情況下，船舶需要申請(qǐng)附加檢驗(yàn)？