A.摘掛車輛
B.車列轉(zhuǎn)線
C.對(duì)貨位
D.卸車
E.車輛自動(dòng)溜逸
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A.車列解體
B.車列轉(zhuǎn)線
C.取送車
D.調(diào)動(dòng)客車
E.調(diào)動(dòng)禁溜車
A.掛車
B.推峰
C.溜放
D.整理
E.整備
A.及時(shí)解編列車
B.及時(shí)放行列車
C.及時(shí)取送車輛
D.提高調(diào)車效率
E.確保調(diào)車安全
A.辦理閉塞
B.開放信號(hào)
C.向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)
D.通知接車站發(fā)車時(shí)刻
E.填寫行車日志
A.生產(chǎn)時(shí)間
B.輔助生產(chǎn)時(shí)間
C.等待生產(chǎn)時(shí)間
D.運(yùn)行生產(chǎn)時(shí)間
E.非生產(chǎn)時(shí)間
最新試題
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()