A.十天
B.半個(gè)月
C.一個(gè)月
D.兩個(gè)月
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A.“橫線(xiàn)”
B.“斜線(xiàn)”
C.“波浪線(xiàn)”
D.“豎線(xiàn)”
A.動(dòng)車(chē)段
B.工務(wù)段管理
C.車(chē)輛部門(mén)
D.車(chē)站
A.鐵路局
B.工務(wù)部門(mén)
C.車(chē)站
D.責(zé)任單位
A.供電部門(mén)
B.電務(wù)部門(mén)
C.工務(wù)部門(mén)
D.鐵路局
A.《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》
B.《作業(yè)通知單》
C.《行車(chē)設(shè)備施工登記簿》
D.《配合作業(yè)通知單》
最新試題
編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
編制到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()