航次報(bào)告分別由甲板部和輪機(jī)部填寫，輪機(jī)部航次報(bào)告的主要內(nèi)容是指（）。
a．主機(jī)平均轉(zhuǎn)速；
b．航次結(jié)束和開始時(shí)間；
c．動(dòng)力裝置燃、潤料消耗量；
d．航行里程；
e．平均理論航速。
A.a+d
B.c+e
C.d+e
D.a+c
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A.1個(gè)月
B.2個(gè)月
C.3個(gè)月
D.4個(gè)月
A.確定故障的報(bào)警
B.誤報(bào)警
C.每次報(bào)警
D.報(bào)警
A.設(shè)備說明書/輪機(jī)長
B.輪機(jī)部的公用書籍/輪機(jī)長
C.技術(shù)圖紙/大管輪
D.檢修測(cè)量記錄/大管輪
輪機(jī)長應(yīng)負(fù)責(zé)船上（）的保管和管理工作。
a．輪機(jī)設(shè)備的各種證書；
b．輪機(jī)設(shè)備說明書清單；
c．船舶有關(guān)證書。
A.a
B.b
C.a+b
D.c
A.輪機(jī)長
B.主管輪機(jī)員
C.機(jī)務(wù)主管
D.設(shè)備檢修負(fù)責(zé)人
最新試題
船舶發(fā)生海損，必須同時(shí)具備（）等條件才能提出海事請(qǐng)求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實(shí)際情況②對(duì)人身損害必須完全是過失責(zé)任而不是違法行為③行為人的違法或過失導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
船舶在海上運(yùn)輸中，如發(fā)生海事爭(zhēng)議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決，屬于合同關(guān)系的海事訴訟有（）
船舶國籍證書的有效期為（）年。
海事請(qǐng)求的原則之一是（）
1991年7月4日IMO環(huán)境保護(hù)委員會(huì)31次會(huì)議，通過MARPOL73/78的修正案，附則Ⅰ增加了第26條《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》，適用于：（）①國際航行的150總噸及以上油輪，400總噸及以上非油輪②海港和油的裝卸設(shè)施的經(jīng)營人③近海石油開采的經(jīng)營人
指出下列哪項(xiàng)為美國船級(jí)社的無人機(jī)艙船級(jí)符號(hào)？（）
我國《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，距最近陸地4--12海里以內(nèi)船舶排放污水中的懸浮固體量（毫克/升）不得大于（）
（）是國際安全管理（ISM）規(guī)則的目標(biāo)。①保證海上安全；②防止人員傷亡；③避免對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害；④避免對(duì)財(cái)產(chǎn)造成損失。
ILO在制定政策時(shí)，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：（）
世界各大航運(yùn)中心的地區(qū)均沒有（）I、航運(yùn)市場(chǎng)Ⅱ、海運(yùn)交易所