對STCW78/95公約性質(zhì)理解正確的是（）。
a.IMO用于控制船員的基本素質(zhì)；
b.IMO用來有效控制船員人為因素的國際標(biāo)準(zhǔn)；
c.IMO通過控制公司來控制船員人為因素。
A.僅僅是a
B.僅僅是b
C.僅僅是c
D.a+c
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STCW78/95公約對約束船員值班行為、減少事故起了很大的作用，但因（）等原因必須修改。
a．SOLAS公約對船舶建造標(biāo)準(zhǔn)的提高，對船員的適任要求提高；
b．船舶自動(dòng)化程度提高，傳統(tǒng)的適任證書不能適應(yīng)其管理；
c．原公約缺少對船員能力的考核；
d．人為因素導(dǎo)致海上事故的比例大幅度增加；
e．ISO組織制定管理標(biāo)準(zhǔn)提高。
A.b+c+d
B.a～d
C.a～e
D.b～e
STCW78/95公約與STCW78公約相比，主要增加的內(nèi)容有（）。
a．加強(qiáng)對海員的實(shí)際技能的培養(yǎng)與評估；
b．增加了特殊船舶培訓(xùn)的強(qiáng)制規(guī)定；
c．強(qiáng)化對海員業(yè)務(wù)理論水平的培養(yǎng)。
A.a+c
B.b+c
C.a+b
D.a+b+c
STCW95公約與STCW78公約相比，主要增加的內(nèi)容有（）。
a．規(guī)定海員必須接受系統(tǒng)的專業(yè)教育和培訓(xùn)；
b．對海員培訓(xùn)、考試、評估和發(fā)證，必須建立體系標(biāo)準(zhǔn)并接受連續(xù)的質(zhì)量控制；
c．規(guī)定高級船員必須經(jīng)大專及以上專業(yè)教育；
d．要求輪機(jī)員必須經(jīng)過模擬器訓(xùn)練。
A.a～c
B.a+b
C.a+b+d
D.b+c+d
A.職責(zé)范圍內(nèi)的設(shè)備處于監(jiān)管范圍內(nèi)
B.對機(jī)器和舵機(jī)間有足夠的巡視
C.對機(jī)械設(shè)備有足夠的巡視
D.修理工作正常進(jìn)行
STCW78/95公約規(guī)定，在不同環(huán)境下值班時(shí)，值班輪機(jī)員做到（）。
a．保證備妥操縱時(shí)所用的一切輔助機(jī)械；
b．備妥維護(hù)保養(yǎng)所用工具和應(yīng)急工具；
c．保證有足夠的備用動(dòng)力；
d．應(yīng)確保涉及船舶操縱的機(jī)器能即刻置于手動(dòng)操作模式；
e．隨時(shí)執(zhí)行駕駛臺的任何命令。
A.c+d+e
B.a+c+e
C.a+b+c+e
D.a+c+d+e
最新試題
按MARPOL73/78對“IOPP”證書有效期限的規(guī)定，當(dāng)船舶改掛另一國的國旗時(shí)：（）①原證書即失效②原證書3個(gè)月后失效③改換是在兩個(gè)締約國之間進(jìn)行，則原證書仍有效
船舶國籍證書的有效期為（）年。
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是（）
在船上應(yīng)急用電的兩個(gè)主要來源是（）
按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的棄船演習(xí)必須包括：（）①專用救助艇乘載被指定操作船員同時(shí)降落②集合地點(diǎn)和棄船所用的應(yīng)急照明③每一艘救生艇一般應(yīng)每3個(gè)月乘載被指定操作船員同時(shí)降落一次④起動(dòng)救生艇，在完成任何必要降落準(zhǔn)備工作后，至少下降一艘救生艇
船舶安全檢查規(guī)則適用于（）
在船舶保險(xiǎn)中除合同另有規(guī)定外，在何種情況下保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任？（）
ILO經(jīng)常與IMO協(xié)調(diào)，針對（）的海員社會福利問題提出有關(guān)草案。
在船舶推進(jìn)裝置的傳動(dòng)軸系中，摩擦力合器一般是按哪三種方法分類的？（）Ⅰ、按結(jié)合脫開特性分類Ⅱ、按液壓和機(jī)械結(jié)構(gòu)分類Ⅲ、按摩擦副工作條件分類Ⅳ、按操縱方式分類
根據(jù)《海上交通安全法》的規(guī)定，中遠(yuǎn)系統(tǒng)懸掛方便旗的船舶從國外港口先后抵、離上海港和天津港，并從天津港出境，其在上述兩港應(yīng)辦理的進(jìn)、出港手續(xù)分別為（）