A.主推進裝置由起動達到全功率的時間，中速機比低速機短
B.主機換向時間不應大于28s
C.最低穩(wěn)定轉速越低，推進裝置機動性越好
D.對于可換向主機，換向次數(shù)≥12次
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A.螺距變化迅速
B.可實現(xiàn)無級調速
C.可驅動輔助負載
D.主機不用換向
A.主機機型有關
B.空氣瓶容積
C.主機換向時間
D.主機起動性能
在設計新船時合理選用每一設備是一項非常重要的工作，它將直接影響到船舶動力裝置的（）。
Ⅰ．可靠性、生命力；
Ⅱ．經濟性、機動性；
Ⅲ．續(xù)航力；
Ⅳ．自動化程度；
Ⅴ．維修性。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.成本低、系統(tǒng)簡單、可靠性高和高營運經濟性等
B.提高燃燒指標的同時改善燃燒室部件的工作狀況
C.延長大修間隔時間
D.高營運經濟性
現(xiàn)代化船舶要求輪機長的管理工作應突出提高輪機人員的綜合素質，這主要理解為（）。
Ⅰ．強調以人為本的安全意識；
Ⅱ．加強專業(yè)技術知識提高和訓練；
Ⅲ．執(zhí)行嚴謹?shù)膷徫回熑?，做到責、權、利統(tǒng)一；
Ⅳ．加強對輪機人員的監(jiān)督，尤其是高級船員。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.僅僅是Ⅰ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
最新試題
某船動力裝置設計為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺低溫淡水泵，當船舶航行在寒帶地區(qū)只需一臺泵工作，從可靠性的角度考慮，此時三臺泵之間的關系是（）。
以可靠性為中心的預防維修計劃的主要內容包括預防維修（）等。Ⅰ．工作項目；Ⅱ．工作類型；Ⅲ．工作級別；Ⅳ．工作間隔期。
按照RCM的原理，對船舶機械定期進行拆修（）。Ⅰ．對拆修機械有預防作用；Ⅱ．對簡單設備的故障有預防作用；Ⅲ．對復雜設備的故障沒有預防作用。
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，在機械方面應考慮（）。
統(tǒng)計證明，船舶的很多事故都是人為因素導致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責任心不強；Ⅳ．部件連接和布局不當。
在對動力裝置可靠性研究中，數(shù)據(jù)的收集和管理來源很多，但（）。
對動力裝置發(fā)生故障的時間、產生的原因及其維護和修理工作量的統(tǒng)計分析，其目的是（），從而改進維護管理工作，提高管理水平。
動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理是開展可靠性活動的（）。Ⅰ．特殊手段；Ⅱ．人機工程的組成部分；Ⅲ．基礎工作和主要內容。
RCM的維修方式包括（）。Ⅰ．狀態(tài)維修；Ⅱ．計劃維修；Ⅲ．事后維修。
從管理角度出發(fā)要提高動力裝置可靠性，充分利用技術管理指導性文件，它包括（）。Ⅰ．各種測量記錄；Ⅱ．試驗報告；Ⅲ．船舶檢驗規(guī)范；Ⅳ．船公司主管部門要求。