A.可靠性、經(jīng)濟性、生命力
B.經(jīng)濟性、機動性
C.機動性、續(xù)航力
D.可靠性、經(jīng)濟性、機動性、續(xù)航力
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A.經(jīng)濟性
B.機動性
C.續(xù)航力
D.適航性
船舶動力裝置造價不能只從主機一項指標去衡量它，要對整個動力裝置進行分析，特別是對經(jīng)濟性影響較大的（），更是著重考慮的因素。
Ⅰ．燃、潤料費；
Ⅱ．折舊費；
Ⅲ．維護費；
Ⅳ．資金的時間價值。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.L1盡量為0、L2必須為正、L3盡量大些
B.L2盡量大些、L3必須為正、L1盡量為0
C.L3盡量大些、L1必須為正、L2盡量為0
D.L3必須為正、L1盡量大些、L2盡量為0
為保證動力裝置安全可靠而持久的工作，機艙布置必須滿足下列原則（）。
Ⅰ．海水泵布置在水線下一定距離；
Ⅱ．應急電站布置在機艙外上層甲板；
Ⅲ．臥式回轉(zhuǎn)應按船的橫向布置；
Ⅳ．應急消防泵布置在舵機間或錨鏈艙。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
從動力裝置可靠性出發(fā)，機艙機械設備（）布置才有利于防火和排水。
Ⅰ．油柜速閉閥在機艙外遙控關(guān)閉；
Ⅱ．軸隧水密門應是滑動移門；
Ⅲ．應急吸口應直通艙底；
Ⅳ．設備重量要左右均衡，大設備重心要低。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，在機械方面應考慮（）。
對于動力裝置成本昂貴、構(gòu)造復雜、耐用的設備或零部件的平均壽命用（）表示，它的含義是指（）。
對動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理主要達到（），為改進或制定正確的維護計劃提供可靠性依據(jù)。Ⅰ．了解部件可靠性狀況；Ⅱ．了解故障發(fā)生的規(guī)律；Ⅲ．摸清操作規(guī)律。
關(guān)于可靠性數(shù)據(jù)收集和管理理解正確的是（）。Ⅰ．可靠性情報應是雙向傳遞和橫向交換；Ⅱ．根據(jù)可靠性情報可以制定正確的維護方針；Ⅲ．服務商是可靠性情報的信息源；Ⅳ．船舶可以為服務商提供可靠性改進的依據(jù)。
RCM的含義是（）。
輪機長必須領導輪機員對作業(yè)的（），按指導文件要求制定實施計劃。
隨著船舶技術(shù)水平的提高，除在設計、制造上保證動力裝置的可靠性，在管理上主要取決于船員素質(zhì)，船員素質(zhì)高可以保證（）。Ⅰ．迅速發(fā)現(xiàn)并排除故障；Ⅱ．正確判斷設備的技術(shù)狀態(tài)；Ⅲ．技術(shù)設備利用和維護質(zhì)量處于良好狀態(tài)。
某船動力裝置設計為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺低溫淡水泵，當船舶航行只需兩臺泵工作，從可靠性的角度考慮此時三臺泵之間的關(guān)系是（）。
統(tǒng)計證明，船舶的很多事故都是人為因素導致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責任心不強；Ⅳ．部件連接和布局不當。
某船動力裝置設計為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺低溫淡水泵，只要有一臺能正常工作，系統(tǒng)就能正常工作，這種系統(tǒng)稱為（）。