A.串聯(lián)系統(tǒng)
B.并聯(lián)系統(tǒng)
C.表決系統(tǒng)
D.混聯(lián)系統(tǒng)
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A.表決系統(tǒng)
B.串聯(lián)系統(tǒng)
C.混聯(lián)系統(tǒng)
D.冗余系統(tǒng)
動力裝置部件采用并聯(lián)系統(tǒng)，其可靠度顯然是高的，但存在的問題是（）。
Ⅰ．使機艙飽和度增加；
Ⅱ．影響設備散熱；
Ⅲ．影響管理人員的操作；
Ⅳ．對船員業(yè)務熟練程度要求更高。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.操作因素
B.人為因素
C.設備老化
D.氣象條件及操作不當
A.出現(xiàn)故障又遇風浪
B.在減速航行時
C.在換用發(fā)電機又遇風浪
D.在風浪天調(diào)撥壓載水時
A.使船舶不能維持最低航速的事件
B.使船舶達不到正常航速的事件
C.使船舶失去操縱性的事件
D.使主機失去啟動的事件
最新試題
關于可靠性數(shù)據(jù)收集和管理理解正確的是（）。Ⅰ．可靠性情報應是雙向傳遞和橫向交換；Ⅱ．根據(jù)可靠性情報可以制定正確的維護方針；Ⅲ．服務商是可靠性情報的信息源；Ⅳ．船舶可以為服務商提供可靠性改進的依據(jù)。
動力裝置的平均壽命用平均無故障時間來表示，而機艙里產(chǎn)品（）。
對于一些通用的螺母、螺栓、墊片、填料的平均壽命用（）表示，它的含義是指（）。
提高動力裝置可靠性的措施（）。Ⅰ．在設計時合理選用部件的連接方式；Ⅱ．在設計時應提高動力裝置的維修性；Ⅲ．提高輪機人員的管理水平；Ⅳ．在管理中應充分利用技術管理指導性文件。
船舶一旦投入營運，保證船舶可靠性就是頭等大事，此時，起關鍵作用的就是（）。
對于一些復雜、重要、技術維修工作量大的設備如采用事后維護（）。
對動力裝置發(fā)生故障的時間、產(chǎn)生的原因及其維護和修理工作量的統(tǒng)計分析，其目的是（），從而改進維護管理工作，提高管理水平。
某船動力裝置設計為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺低溫淡水泵，當船舶航行只需兩臺泵工作，從可靠性的角度考慮此時三臺泵之間的關系是（）。
RCM的含義是（）。
對動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理主要達到（），為改進或制定正確的維護計劃提供可靠性依據(jù)。Ⅰ．了解部件可靠性狀況；Ⅱ．了解故障發(fā)生的規(guī)律；Ⅲ．摸清操作規(guī)律。