船舶機(jī)動性取決于動力裝置的機(jī)動性,動力裝置機(jī)動性主要由()指標(biāo)來說明。
Ⅰ.備車時間;
Ⅱ.動力裝置的加速性能;
Ⅲ.發(fā)動機(jī)換向時間和可能起動的次數(shù);
Ⅳ.緊急倒航滑行距離;
Ⅴ.發(fā)動機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速禁區(qū)。
A.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ~Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
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A.換向時間越短機(jī)動性越好
B.主機(jī)起動次數(shù)取決于氣瓶容積和主機(jī)起動性能
C.排除故障時間的長短決定了機(jī)動性的好壞
D.在使用范圍內(nèi),轉(zhuǎn)速禁區(qū)越少、越窄,機(jī)動性越好
A.發(fā)動機(jī)運動部件的熱慣性影響加速
B.主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速直接影響加速性能
C.緊急倒車,客船的滑行距離小于4倍的船長
D.中速機(jī)的加速性能好于低速機(jī)
A.主柴油機(jī)受最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的限制
B.主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時,航速必定最高
C.調(diào)距槳調(diào)距機(jī)構(gòu)將槳葉調(diào)至最大螺距時,船速最高
D.在各種工況下均使主機(jī)發(fā)出全部功率
A.動力裝置起動性能
B.動力裝置加速性能
C.主機(jī)緊急制動性能
D.主機(jī)的質(zhì)量慣性
單手柄控制的調(diào)距槳推進(jìn)裝置,手柄的移動可以()。
Ⅰ.發(fā)出控制主機(jī)的指令;
Ⅱ.發(fā)出控制螺旋槳螺距的指令;
Ⅲ.僅僅直接發(fā)出控制油量的指令。
A.僅僅是Ⅲ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.僅僅是Ⅰ
最新試題
從管理角度出發(fā)要提高動力裝置可靠性,輪機(jī)長應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件,它包括()。Ⅰ.說明書和維修手冊;Ⅱ.試驗報告;Ⅲ.修船完工單;Ⅳ.索賠報告。
動力裝置維修度高可以彌補(bǔ)其可靠性的不足,但要提高動力裝置的維修度必須在()階段采取措施。
RCM的含義是()。
RCM的維修方式包括()。Ⅰ.狀態(tài)維修;Ⅱ.計劃維修;Ⅲ.事后維修。
統(tǒng)計證明,船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的,主要體現(xiàn)在()。Ⅰ.違反操作規(guī)程;Ⅱ.采取了不正確的決策;Ⅲ.責(zé)任心不強(qiáng);Ⅳ.部件連接和布局不當(dāng)。
對動力裝置發(fā)生故障的時間、產(chǎn)生的原因及其維護(hù)和修理工作量的統(tǒng)計分析,其目的是(),從而改進(jìn)維護(hù)管理工作,提高管理水平。
按照RCM的原理,對船舶機(jī)械定期進(jìn)行拆修()。Ⅰ.對拆修機(jī)械有預(yù)防作用;Ⅱ.對簡單設(shè)備的故障有預(yù)防作用;Ⅲ.對復(fù)雜設(shè)備的故障沒有預(yù)防作用。
輪機(jī)長在可靠性數(shù)據(jù)收集和管理中應(yīng)()。
對于一些復(fù)雜、重要、技術(shù)維修工作量大的設(shè)備如采用事后維護(hù)()。
RCM的維修策略要點是()。Ⅰ.對潛在故障使用強(qiáng)制性的預(yù)防維修;Ⅱ.對危害安全的故障使用強(qiáng)制性的預(yù)防維修;Ⅲ.運行或非運行的經(jīng)濟(jì)性故障,則根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理性來決定采用的維修方式。