在計(jì)算航次成本時(shí)，應(yīng)計(jì)算（）。
Ⅰ．固定成本；
Ⅱ．變動(dòng)成本；
Ⅲ．市場(chǎng)價(jià)格浮動(dòng)部分。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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下列關(guān)于船舶運(yùn)輸成本的說(shuō)法中，正確的是（）。
Ⅰ．航次中的燃料費(fèi)是變動(dòng)成本；
Ⅱ．航次中的港口費(fèi)用是固定成本；
Ⅲ．航次中的折舊費(fèi)用是變動(dòng)成本。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
航速對(duì)運(yùn)輸效率有很大影響，它綜合反映了（）。
Ⅰ．營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；
Ⅱ．船舶的技術(shù)狀況；
Ⅲ．船員的技術(shù)水平。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
實(shí)行船舶的經(jīng)濟(jì)核算，可以分清各船之間的（）。
Ⅰ．經(jīng)濟(jì)效益；
Ⅱ．經(jīng)營(yíng)管理的好壞；
Ⅲ．成本核算。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.船速
B.貨運(yùn)價(jià)格
C.折舊費(fèi)
D.船舶運(yùn)輸成本
船員工資是指在航船員的（）。
Ⅰ．基本工資；
Ⅱ．福利工資；
Ⅲ．輔助工資。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶來(lái)說(shuō)，下述說(shuō)法正確的是（）。
船用柴油機(jī)與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機(jī)在（）其功率不超過(guò)允許值。
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是（）。Ⅰ．海水水流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?；Ⅱ．航行中不需要電?dòng)海水泵；Ⅲ．停泊中不需要電動(dòng)海水泵。
近年來(lái)，MBD和NSD推出的超長(zhǎng)行程新型柴油機(jī)，通過(guò)合理選擇工作過(guò)程參數(shù)來(lái)提高柴油機(jī)熱效率的措施有（）。
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機(jī)其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低（）。
現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性，近年來(lái)其壓縮比的變化情況是（）。
營(yíng)運(yùn)船舶的最佳經(jīng)濟(jì)航速應(yīng)是（）。Ⅰ．最低燃油費(fèi)用航速；Ⅱ．最低油耗率航速；Ⅲ．單位運(yùn)輸成本最低航速；Ⅳ．最大盈利航速。
衡量某項(xiàng)節(jié)能是否可行，主要看它的（）。Ⅰ．節(jié)能效果；Ⅱ．經(jīng)濟(jì)效果；Ⅲ．綜合效果。
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線(xiàn)和喘振余度線(xiàn)之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。Ⅰ．船舶的折舊費(fèi)；Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；Ⅲ．運(yùn)輸成本及利潤(rùn)。