對遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶，以航次核算的理由是（）。
Ⅰ．航線長；
Ⅱ．航次時(shí)間長；
Ⅲ．未完航次費(fèi)用的期初、期末差額很大。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.載入船名錄
B.減少保險(xiǎn)費(fèi)
C.樹立典型
D.減少海損事故
A.提高船速
B.加強(qiáng)自修保養(yǎng)工作
C.延長船舶進(jìn)塢間隔期
D.減少廠修工作量
船舶可以大幅度節(jié)約成本的手段是（）。
Ⅰ．聯(lián)系修船質(zhì)量好的維修廠；
Ⅱ．正確的購油方針；
Ⅲ．提高船速，增加貨運(yùn)量。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅲ
優(yōu)秀的船舶管理者可以降低（）。
Ⅰ．修理費(fèi)；
Ⅱ．保險(xiǎn)費(fèi)；
Ⅲ．消耗品費(fèi)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
優(yōu)秀的船舶管理者和輪機(jī)人員對降低運(yùn)輸成本有很大影響，良好的管理（）。
Ⅰ．可以節(jié)約燃料；
Ⅱ．降低燃油費(fèi)用；
Ⅲ．可以在各方面降低營運(yùn)成本。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
近年來，MBD和NSD推出的超長行程新型柴油機(jī)，通過合理選擇工作過程參數(shù)來提高柴油機(jī)熱效率的措施有（）。
欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。Ⅰ．船舶的折舊費(fèi)；Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；Ⅲ．運(yùn)輸成本及利潤。
從節(jié)約燃料費(fèi)用的角度出發(fā)，應(yīng)盡量使用（）。
現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性，近年來其壓縮比的變化情況是（）。
提高螺旋槳效率的途徑（）。Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；Ⅱ．采用調(diào)距槳；Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管；Ⅳ．選用超長行程柴油主機(jī)并配以減速齒輪箱。
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。
按經(jīng)驗(yàn)，柴油機(jī)減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
在常用航速范圍內(nèi)，槳轉(zhuǎn)速降低1%，在航速及載貨量不變的條件下，一般可減少油耗（）。